A.備車時(shí),應(yīng)開動(dòng)滑油泵
B.滑油壓力過低時(shí),將會(huì)使軸承磨損
C.滑油溫度過高時(shí),易使滑油氧化
D.停車后,應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.油位過低可能是循環(huán)油柜加熱管泄漏、活塞或缸套冷卻水(油)漏泄
B.油位過高可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機(jī)跑油、閥門誤操作等引起的
C.滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)速閉閥
D.滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)加熱盤管
A.大型低速柴油機(jī)
B.小型高速柴油機(jī)
C.增壓柴油機(jī)
D.非增壓柴油機(jī)
A.大型低速柴油機(jī)
B.小型高速柴油機(jī)
C.單缸柴油機(jī)
D.非增壓柴油機(jī)
A.各軸承連續(xù)供油
B.抬起軸頸
C.各軸承形成全油膜
D.保護(hù)軸頸表面
A.大于海水壓力
B.保證各軸承形成全油膜潤(rùn)滑
C.保證抬起軸頸
D.小于海水壓力
最新試題
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
手動(dòng)滑動(dòng)門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時(shí),用動(dòng)力將門完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過()。
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中,正確的是()
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺(tái)艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()