船上焚燒爐的主要作用是（）。
Ⅰ、節(jié)能；
Ⅱ、處理有毒物質；
Ⅲ、處理有漂浮物的生活污水；
Ⅳ、處理油渣；
Ⅴ、處理船上污油；
Ⅵ、處理固體廢物。
A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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油水分離器的用途是（）。
Ⅰ、凈化機艙污水；
Ⅱ、處理大量含油壓載水；
Ⅲ、處理少量貨油艙洗艙水；
Ⅳ、分離燃油中的水分；、
Ⅴ、清除滑油中的水分；
Ⅵ、處理生活污水。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C．Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A．裝置簡單
B．污水中油分不會乳化
C．操作容易
D．價廉
A．液位式/電極棒式
B．液位式/電感式
C．電極棒式/電容式
D．電極棒式/電感式
目前實際使用的船用油水分離器絕大多數采用重力分離法，再通過（）等方法成為組合式結構。
Ⅰ、聚結；
Ⅱ、過濾；
Ⅲ、吸附。
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．Ⅱ或Ⅲ
D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
A．提高流動速度
B．減小流道高度
C．有利油滴吸附
D．有利于油滴上浮
最新試題
根據我國《船舶垃圾排放標準》，漂浮物質在內河水域（）。
（）不是MARPOL73/78附則四所規(guī)定的“生活污水”。
一般的圍油欄只適用于風速（）m/s、波高（）m、潮流（）kn以下的場合。
《油類記錄簿》使用船旗國的官方文字記錄，但持有IOPP證書的船舶還應有英文或法文記錄，當有爭議或不一致時，以（）為準。
船舶發(fā)生油污事故后，在向有關當局提交的污染事故報告中，不恰當的是（）。
在海面溢油狀態(tài)的自然變化過程中，下列有關溢油蒸發(fā)的說法中，不正確的是（）。
船舶發(fā)生污染事故后，錯誤的做法是（）。
載運（）噸以上的散裝貨油的船舶，應當持有有效的《油污損害民事責任保險或民事責任信用證書》或提供其他財務信用保證。
依MARPOL73/78規(guī)定，1993年7月6日簽訂合同建造的載重量為（）噸及以上的油船，應采用雙層船殼或中高甲板結構設計。
大型圍油欄可用于風速（）m/s、波高（）m、潮流（）kn的情況。