A.自由排氣階段
B.過后排氣階段
C.強(qiáng)制排氣與掃氣階段
D.超臨界排氣階段
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.超臨界速度
B.超音速
C.音速
D.亞音速
A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.幾何壓縮比
B.有效壓縮比
C.名義壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.減小氣口高度,使行程失效系數(shù)減小,提高氣缸利用率
B.增加膨脹功
C.防止缸內(nèi)廢氣倒沖
D.A+B
A.缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉
B.缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉
C.活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉
D.開始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉
最新試題
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)()
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是()。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。