A.道岔扳不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻或轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠，應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決，對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決
B.道岔扳不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠，應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程及牽引點(diǎn)是否連接牢固；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決，對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決
C.道岔扳不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠，應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)更換的方法來(lái)解決，對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決
D.道岔扳不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻；如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠，應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程；檢查道岔框架尺寸；檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或更換等方法來(lái)解決，對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換等方法來(lái)解決

A.在帖墊板下墊入墊片，倒換導(dǎo)曲線鋼軌，整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
B.在帖墊板下墊入墊片，調(diào)整縮短軌，整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
C.在帖墊板下墊入墊片，倒換墊板鋼軌，膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
D.在帖墊板下墊入墊片，倒換墊板鋼軌，整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施

A.水平不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
B.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
C.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、軌距擴(kuò)大、方向變形等
D.水平不良、方向不良、尖軌與基本軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌被軋傷、尖軌扳動(dòng)不靈活、尖軌與滑床板不蜜貼，導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗、小反、方向變形等

A.道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角就越大。車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊
B.道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號(hào)數(shù)越小，轍叉角就越小。車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊
C.道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號(hào)數(shù)越小，轍叉角就越大。車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心不容易受到撞擊
D.道岔從轍叉咽喉至實(shí)際尖端，有一段軌道中斷的空間，稱道岔的“有害空間”。道岔號(hào)數(shù)越小，轍叉角就越大。車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊

A.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量少，構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種：連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種：連接、交叉