A.天線
B.煙囪
C.帆布遮陽
D.甲板機械
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A.裝設(shè)生活污水貯存艙（柜），該艙（柜）應(yīng)有足夠的容積以貯存船舶產(chǎn)生的生活污水，并應(yīng)將生活污水排往接收設(shè)施
B.裝設(shè)生活污水粉碎消毒設(shè)備，對生活污水處理達(dá)標(biāo)后排放
C.裝設(shè)生活污水處理裝置，對生活污水處理達(dá)標(biāo)后排放
D.裝設(shè)打包收集設(shè)施，將船舶產(chǎn)生的生活污水打包收集，打包后的生活污水應(yīng)送到接收設(shè)施
A.該柴油機擬用作航行于三峽庫區(qū)船舶的主機
B.該柴油機額定功率＞130kW
C.該柴油機不是用于應(yīng)急目的的柴油機
D.該柴油機的NOx排放量應(yīng)在45.0×n-0.2g/kW﹒h之內(nèi)
A.該船為敞口裝貨處所，可以載運液體危險貨物
B.該船應(yīng)設(shè)有防止危險貨物的殘液排入水域造成污染的措施
C.該船應(yīng)滿足（2004）《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》及修改通報的要求
D.該船為集裝箱船，裝載的是包裝危險貨物，不會泄漏，無須滿足第7篇6.2.5.1的要求
A.內(nèi)河船舶適航證書
B.內(nèi)河船舶防止油污證書
C.內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書
D.川江及三峽庫區(qū)船舶航行證書
A.冷卻水低壓
B.離合器工作油壓低
C.冷卻水溫度高
D.滑油溫度高
最新試題
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈，且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導(dǎo)致該船員溺水死亡。救生圈的配備和布置是否滿足法規(guī)要求，說明原因。
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設(shè)了人孔。對人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關(guān)證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對的嗎？說明理由。
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進(jìn)行總縱強度校核計算為由，要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
某地驗船師對一艘內(nèi)河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設(shè)計是否符合要求？為什么？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災(zāi)，由于沒能及時將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂?zāi)的原因是什么？
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗船師對此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）