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A.內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書(shū)
B.高速船安全證書(shū)
C.內(nèi)河船舶噸位證書(shū)
D.內(nèi)河船舶載重線(xiàn)證書(shū)
A.駕駛室翼橋?qū)挾葢?yīng)延至該處船舷
B.駕駛室正前窗上部邊緣距駕駛室頂棚高度應(yīng)不超過(guò)500mm,以滿(mǎn)足水平前視線(xiàn)高度不低于1.8m的要求
C.駕駛室正前窗上部邊緣距駕駛室頂棚高度應(yīng)不超過(guò)450mm,以滿(mǎn)足水平前視線(xiàn)高度不低于1.85m的要求
D.圖紙?jiān)O(shè)計(jì)滿(mǎn)足規(guī)范要求
A.將救生圈懸掛于船員室外兩舷
B.增加1件救生衣并存放于駕駛室易取之處
C.增加2個(gè)帶自亮燈的救生圈,懸掛于船員室外兩舷,原有兩只懸掛于駕駛室外兩舷
D.增加2個(gè)帶自亮燈的救生圈,懸掛于駕駛室外兩舷,原有兩只懸掛于船員室外兩舷
A.不必整改,滿(mǎn)足規(guī)范要求。
B.減少液化石油氣數(shù)量,不得超額貯存
C.氣瓶應(yīng)存放于開(kāi)敞甲板或開(kāi)口進(jìn)朝外開(kāi)敞甲板的通風(fēng)良好處所
D.廚房不應(yīng)開(kāi)設(shè)通往其下方的艙室的開(kāi)口及梯道,應(yīng)將開(kāi)口有效封堵
A.防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間的艙壁,禁止開(kāi)設(shè)人孔
B.防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間的艙壁為結(jié)構(gòu)艙壁,允許開(kāi)設(shè)人孔
C.機(jī)艙前壁上禁止開(kāi)設(shè)人孔
D.機(jī)艙前壁上可以開(kāi)設(shè)人孔,但應(yīng)設(shè)有固定的水密人孔蓋。若人孔是常開(kāi)性的,還應(yīng)在干舷甲板上設(shè)有能對(duì)人孔進(jìn)行關(guān)閉和指示孔口開(kāi)啟狀態(tài)的裝置
最新試題
一艘內(nèi)河自挖自運(yùn)砂船,在江中自挖裝載過(guò)程中,由于江水閥件損壞,機(jī)艙進(jìn)入大量江水,發(fā)現(xiàn)后已快要沉沒(méi),采取緊急措施,打開(kāi)機(jī)艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應(yīng)急旁通管路往外排水,終將船舶拖靠碼頭,請(qǐng)問(wèn)船員做法是否違規(guī)?為什么?
某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)半年后,覺(jué)得推進(jìn)效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠(chǎng)更換了功率更大的主機(jī),完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后,繼續(xù)參加營(yíng)運(yùn)。請(qǐng)問(wèn)船東的做法是否可行?為什么?
一艘船長(zhǎng)為20米的內(nèi)河高速客船,其乘客定額為30人,主機(jī)功率250kw,設(shè)計(jì)航速為30km/h,經(jīng)建造檢驗(yàn)合格后,簽發(fā)的法定證書(shū)包括()
某內(nèi)河客船運(yùn)輸公司在春運(yùn)期間為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題,將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后,向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn),驗(yàn)船機(jī)構(gòu)派出驗(yàn)船師對(duì)改建的各艙室進(jìn)行了檢查,同意其增加載客定額,并簽發(fā)了新的乘客定額證書(shū)。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的做法對(duì)不對(duì),為什么?
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見(jiàn)要求船東整改,接著第二天就申請(qǐng)公休10天;可是公休兩天后船東來(lái)電說(shuō)已按照檢驗(yàn)意見(jiàn)整改完畢要求復(fù)檢,該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)?違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
某1200T一般干貨船,在甲地開(kāi)往乙地途中,因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠(chǎng)進(jìn)行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過(guò)修理,該船繼續(xù)開(kāi)往乙地。該船做法是否恰當(dāng),為什么?哪些情況下,船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)?
某內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙,總噸1150,駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m,駕駛室翼橋長(zhǎng)度范圍內(nèi)船舶寬度12m,駕駛室高度2.3m,駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是()
一航行于長(zhǎng)江干線(xiàn)及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進(jìn)行了年度檢驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師提出要求船東配備AIS,請(qǐng)問(wèn)是否合理?請(qǐng)說(shuō)明理由。
某甲板貨船原船長(zhǎng)L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,設(shè)計(jì)載貨量400噸,2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠(chǎng)后已正常營(yíng)運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行了改建,具體改建方法是將船體從中部切斷,把平行舯體加長(zhǎng)了6m,船舶的載重線(xiàn)位置沒(méi)有改變,干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過(guò)程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi),一直沒(méi)有向船檢部門(mén)申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙,結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿(mǎn)載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故!從船舶穩(wěn)性的角度來(lái)看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系?如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn),你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容?
某內(nèi)河甲板貨船,船長(zhǎng)30m,安放龍骨日期2009年7月6日,防撞艙壁(距首垂線(xiàn)2.5m)及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁,該艙壁及機(jī)艙前壁均開(kāi)設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開(kāi)設(shè),以下判斷正確的是()