A.若發(fā)生非計劃停運，故障點所在線路段的運行維護單位按非計劃停運統(tǒng)計
B.若發(fā)生非計劃停運，非故障點所在線路段的運行維護單位按受累停運備用統(tǒng)計
C.若無法判定故障點的，各線路段的運行維護單位均按非計劃停運統(tǒng)計
D.分段管理線路進行計劃檢修作業(yè)，各線路段均計為計劃停運
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A.充電空載線路發(fā)生跳閘，因為不影響供電，可以不統(tǒng)計運行事件
B.無論自動重合是否成功，均應填報運行事件
C.自動重合閘成功的事件，記第一類非計劃停運1次，非計劃停運持續(xù)時間計為0
D.無論手動強送是否成功，均按第一類非計劃停運統(tǒng)計，并納入非計劃停運次數(shù)（率）的指標計算
A.系統(tǒng)平均停電頻率指標-瞬時停電
B.系統(tǒng)平均停電頻率指標-持續(xù)停電
C.系統(tǒng)平均停電持續(xù)時間指標
D.系統(tǒng)平均恢復時間指標
E.供電點不可靠度指標
F.系統(tǒng)分鐘
A.全壽命周期成本（LCC）管理策略
B.瘦形檢修管理策略
C.狀態(tài)檢修（CBM）策略
D.設備風險評估
A.絕緣性能
B.導電性能
C.機械性能
D.操作性能
A.規(guī)劃設計
B.物資采購
C.施工建設
D.調度
E.生產運行
最新試題
安全性又稱靜態(tài)可靠性，即在靜態(tài)條件下，電力系統(tǒng)滿足用戶電力、電能的能力。
電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的第三道防線，對嚴重的多重故障，系統(tǒng)可能失去穩(wěn)定，但必須采取預防措施防止系統(tǒng)崩潰，避免系統(tǒng)發(fā)生長時間的大面積停電，并盡可能迅速恢復系統(tǒng)的正常運行。
變電回路和輸電回路任意側停運時，其折算系數(shù)=實際停運側數(shù)/總側數(shù)。
非時序蒙特卡洛模擬法常稱為狀態(tài)抽樣法，它已廣泛用于電力系統(tǒng)可靠性評估中，該方法的依據(jù)是：一個系統(tǒng)狀態(tài)是所有元件狀態(tài)的組合，且每一元件狀態(tài)可由其出現(xiàn)在該狀態(tài)的概率進行抽樣來確定。
處于備用狀態(tài)的設施，經(jīng)調度臨時批準進行檢修工作，并且檢修工作在調度批準時間內完成的停運，計為第四類非計劃停運。
統(tǒng)計推斷就是利用樣本提供的信息對總體的某些統(tǒng)計特征進行（），從而達到認識總體的目的。
電流互感器一次主回路的接線板以內部分以及與電流互感器相連的部分引流線（包括線夾），屬于電流互感器范圍。
對于多邊形接線方式，沒有物理意義上的母線設備存在，因此不存在母線回路。
對于輸電回路和變電回路，只要回路內設備檢修，不管是否影響能量傳輸，均要統(tǒng)計停運事件。
變電站安裝位置編碼是設施在變電站的位置編碼，共8位，第二位為隔離開關碼，其他設備填0。