有關標準密度（最大干密度）的確定有下列說法：①路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法；
②擊實試驗根據(jù)試筒的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動臺法和表面震動壓實儀法測定的結果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標準擊實方法測得的結果進行施工壓實，強度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定；
錯誤的說法為（）

有關標準密度（最大干密度）的確定有下列說法：
①路基土標準密度的確定采用擊實試驗方法；
②擊實試驗根據(jù)擊實功的不同，可分為輕型和重型；
③對于無粘聚性自由排水土，采用振動臺法和表面震動壓實儀法測定的結果基本一致；
④對于粒料含量高于50％的半剛性材料，采用標準擊實方法測得的結果進行施工壓實，強度偏小，容易使施工控制要求偏低；
⑤瀝青混合料標準密度以馬歇爾擊實法確定；
正確的說法為（）

手動鋪砂法測試主要內容包括：①用推平板灘鋪量砂呈圓形；
②選擇測點；
③將量砂倒在測點路面上；
④筒中裝滿量砂；
⑤清掃測點附近路面；
⑥準備量砂；
⑦鋼板尺量測圓直徑；
正確的操作順序為（）

車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時后軸與路面之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關；
⑤車輛減震性能好，則VBI值大；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；不正確的一組為（）

有關平整度測試的說法有：①反應類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備；
③VBI與國際平整度指數(shù)有良好的相關關系；
④反應類平整度指標實際上是舒適性指標；
描述正確的是（）

車載式顛簸積累儀測定路面平整度的描述：①測定值VBI是指車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值；
②VBI越小，表明路面平整性越差；
③測試速度不宜超過40km/h；
④測試結果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關；
⑤車輛減震性能好，則VBI值??；
⑥行駛速度越高，則VBI值越大；
正確的一組為（）

3m直尺測定路面平整度的敘述有：①3m直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種；
②單尺測定最大間隙常用于施工質量檢查驗收；
③等距離連續(xù)測定計算標差、用于施工質量控制；
④為路基路面質量檢查驗收或路況評定需要時應首尾相接連續(xù)測量10尺；
⑤一般以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置；
⑥已形成車轍的舊路面，應取車轍中間位置位測定位置；
正確敘述為（）

路面平整度的指標包括：①VBI；
②標準差；
③最大間隙；
測試的方法主要有：④連續(xù)式平整度儀；
⑤3m直尺法；
⑥顛簸積累儀；
以下對應關系正確的是（）

有關平整度測試的說法有：①斷面類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備；
③國際平整度指數(shù)與3m直尺測試結果有良好的相關關系；
④反應類平整度指標實際上是舒適性指標；
描述不正確的是（）

關于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述：①芯樣劈裂試驗可以評定結構品質；
②不適宜作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù)；
③試驗前應測定芯樣的直徑和長度；
④試驗前芯樣應在25℃的水中浸泡40h；
描述不正確的一組是（）。