問(wèn)答題現(xiàn)實(shí)中的自愿出口限制：日本汽車出口 在60年代和70年代的大部分時(shí)間里，由于美國(guó)消費(fèi)者與外國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車類型及型號(hào)需求的不同，美國(guó)汽車工業(yè)基本不與進(jìn)口汽車形成競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)消費(fèi)者，因?yàn)樯钤谝粋€(gè)大國(guó)，且汽油稅很低，因此比歐洲人和日本人更喜歡大型汽車。另外，外國(guó)公司也沒(méi)有選擇在大型汽車市場(chǎng)上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。 但是在1979年，石油價(jià)格急劇上漲和暫時(shí)的汽油短缺使美國(guó)市場(chǎng)一下子轉(zhuǎn)向小型汽車，而當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)商的成本無(wú)論在哪個(gè)方面都已經(jīng)低于美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者，因此他們迅速打人美國(guó)市場(chǎng)并滿足了新的需求。隨著日本廠商的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大以及美國(guó)的產(chǎn)量不斷下滑，美國(guó)國(guó)內(nèi)的強(qiáng)大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答應(yīng)美國(guó)要求，可能招惹美國(guó)的單方保護(hù)措施，也就同意限制其銷售。在1981年，雙方達(dá)成了第一份協(xié)議，把日本每年向美國(guó)的汽車出口量限制在168萬(wàn)輛，1984到1985年又把總數(shù)修正到185萬(wàn)輛1985年美國(guó)允許日本不再執(zhí)行這一協(xié)議。解釋進(jìn)口押金制度和海關(guān)估價(jià)制度。