問答題結(jié)合議會(huì)制的概念，解釋總統(tǒng)——議會(huì)制、內(nèi)閣——議會(huì)制、委員會(huì)——議會(huì)制，形式的特點(diǎn)。

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2.問答題現(xiàn)實(shí)中的自愿出口限制：日本汽車出口 在60年代和70年代的大部分時(shí)間里，由于美國消費(fèi)者與外國消費(fèi)者對汽車類型及型號(hào)需求的不同，美國汽車工業(yè)基本不與進(jìn)口汽車形成競爭。美國消費(fèi)者，因?yàn)樯钤谝粋€(gè)大國，且汽油稅很低，因此比歐洲人和日本人更喜歡大型汽車。另外，外國公司也沒有選擇在大型汽車市場上與美國競爭。 但是在1979年，石油價(jià)格急劇上漲和暫時(shí)的汽油短缺使美國市場一下子轉(zhuǎn)向小型汽車，而當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)商的成本無論在哪個(gè)方面都已經(jīng)低于美國的競爭者，因此他們迅速打人美國市場并滿足了新的需求。隨著日本廠商的市場份額持續(xù)擴(kuò)大以及美國的產(chǎn)量不斷下滑，美國國內(nèi)的強(qiáng)大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答應(yīng)美國要求，可能招惹美國的單方保護(hù)措施，也就同意限制其銷售。在1981年，雙方達(dá)成了第一份協(xié)議，把日本每年向美國的汽車出口量限制在168萬輛，1984到1985年又把總數(shù)修正到185萬輛1985年美國允許日本不再執(zhí)行這一協(xié)議。結(jié)合本案例，說明“自動(dòng)出口配額制”與“關(guān)稅”之間的差別。
3.問答題現(xiàn)實(shí)中的自愿出口限制：日本汽車出口 在60年代和70年代的大部分時(shí)間里，由于美國消費(fèi)者與外國消費(fèi)者對汽車類型及型號(hào)需求的不同，美國汽車工業(yè)基本不與進(jìn)口汽車形成競爭。美國消費(fèi)者，因?yàn)樯钤谝粋€(gè)大國，且汽油稅很低，因此比歐洲人和日本人更喜歡大型汽車。另外，外國公司也沒有選擇在大型汽車市場上與美國競爭。 但是在1979年，石油價(jià)格急劇上漲和暫時(shí)的汽油短缺使美國市場一下子轉(zhuǎn)向小型汽車，而當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)商的成本無論在哪個(gè)方面都已經(jīng)低于美國的競爭者，因此他們迅速打人美國市場并滿足了新的需求。隨著日本廠商的市場份額持續(xù)擴(kuò)大以及美國的產(chǎn)量不斷下滑，美國國內(nèi)的強(qiáng)大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答應(yīng)美國要求，可能招惹美國的單方保護(hù)措施，也就同意限制其銷售。在1981年，雙方達(dá)成了第一份協(xié)議，把日本每年向美國的汽車出口量限制在168萬輛，1984到1985年又把總數(shù)修正到185萬輛1985年美國允許日本不再執(zhí)行這一協(xié)議。結(jié)合本案例，說明日本汽車出口商為什么在對美國的出口中施行“自動(dòng)出口配額制”？
4.問答題現(xiàn)實(shí)中的自愿出口限制：日本汽車出口 在60年代和70年代的大部分時(shí)間里，由于美國消費(fèi)者與外國消費(fèi)者對汽車類型及型號(hào)需求的不同，美國汽車工業(yè)基本不與進(jìn)口汽車形成競爭。美國消費(fèi)者，因?yàn)樯钤谝粋€(gè)大國，且汽油稅很低，因此比歐洲人和日本人更喜歡大型汽車。另外，外國公司也沒有選擇在大型汽車市場上與美國競爭。 但是在1979年，石油價(jià)格急劇上漲和暫時(shí)的汽油短缺使美國市場一下子轉(zhuǎn)向小型汽車，而當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)商的成本無論在哪個(gè)方面都已經(jīng)低于美國的競爭者，因此他們迅速打人美國市場并滿足了新的需求。隨著日本廠商的市場份額持續(xù)擴(kuò)大以及美國的產(chǎn)量不斷下滑，美國國內(nèi)的強(qiáng)大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答應(yīng)美國要求，可能招惹美國的單方保護(hù)措施，也就同意限制其銷售。在1981年，雙方達(dá)成了第一份協(xié)議，把日本每年向美國的汽車出口量限制在168萬輛，1984到1985年又把總數(shù)修正到185萬輛1985年美國允許日本不再執(zhí)行這一協(xié)議。從經(jīng)濟(jì)史發(fā)展的特點(diǎn)看，說明由于保護(hù)主義才使許多國家才變成了工業(yè)強(qiáng)國。
5.問答題現(xiàn)實(shí)中的自愿出口限制：日本汽車出口 在60年代和70年代的大部分時(shí)間里，由于美國消費(fèi)者與外國消費(fèi)者對汽車類型及型號(hào)需求的不同，美國汽車工業(yè)基本不與進(jìn)口汽車形成競爭。美國消費(fèi)者，因?yàn)樯钤谝粋€(gè)大國，且汽油稅很低，因此比歐洲人和日本人更喜歡大型汽車。另外，外國公司也沒有選擇在大型汽車市場上與美國競爭。 但是在1979年，石油價(jià)格急劇上漲和暫時(shí)的汽油短缺使美國市場一下子轉(zhuǎn)向小型汽車，而當(dāng)時(shí)日本生產(chǎn)商的成本無論在哪個(gè)方面都已經(jīng)低于美國的競爭者，因此他們迅速打人美國市場并滿足了新的需求。隨著日本廠商的市場份額持續(xù)擴(kuò)大以及美國的產(chǎn)量不斷下滑，美國國內(nèi)的強(qiáng)大政治力量要求日本限制出口。日本因害怕若不答應(yīng)美國要求，可能招惹美國的單方保護(hù)措施，也就同意限制其銷售。在1981年，雙方達(dá)成了第一份協(xié)議，把日本每年向美國的汽車出口量限制在168萬輛，1984到1985年又把總數(shù)修正到185萬輛1985年美國允許日本不再執(zhí)行這一協(xié)議。解釋進(jìn)口押金制度和海關(guān)估價(jià)制度。