A．艙壁傳入的全部熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
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A．門窗漏入熱量
B．水蒸氣的焓值
C．能引起室溫升高的熱量
D．B和C
A．艙室送風(fēng)量
B．新風(fēng)比
C．艙室送風(fēng)溫度
D．風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速
A．分區(qū)再熱式單風(fēng)管
B．末端電再熱式單風(fēng)管
C．雙風(fēng)管
D．末端水換熱式
A．艙室多的客船盡量將熱濕比相近的艙室置于同一分區(qū)內(nèi)
B．兩個空調(diào)區(qū)的貨船通常按不同的樓層分區(qū)
C．有的新船為簡化設(shè)備和管理僅設(shè)一個空調(diào)區(qū)
D．空調(diào)分區(qū)應(yīng)盡量避免跨越防火隔墻和水密隔墻
A．所在樓層
B．所在船員的級別
C．熱濕比相近
D．所在船員的部門
最新試題
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比在零至0100%范圍內(nèi)。即部分空氣來自艙內(nèi)回風(fēng)，部分空氣來自艙外新風(fēng)，新風(fēng)和回風(fēng)按一定的混合比混合后進(jìn)行處理，然后送人艙內(nèi)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣輸送和分配系統(tǒng)包括（）。①通風(fēng)機(jī)②進(jìn)排風(fēng)管③空氣分配器④空氣誘導(dǎo)器
空調(diào)系統(tǒng)的冷源主要有（）。①活塞式制冷機(jī)②螺桿式制冷機(jī)③離心式制冷機(jī)④吸收式制冷機(jī)