A.A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于單獨(dú)海損
B.A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于共同海損
C.A艙乙批貨損屬于共同海損,B艙貨損屬于單獨(dú)海損
D.A艙乙批貨損屬于單獨(dú)海損,B艙貨損屬于共同海損
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A.一切險(xiǎn)
B.平安險(xiǎn)
C.一般附加險(xiǎn)
D.特殊附加險(xiǎn)
A.切險(xiǎn),偷竊、提貨不到險(xiǎn)
B.偷竊、提貨不到險(xiǎn)
C.平安險(xiǎn),偷竊、提貨不到險(xiǎn)
D.水漬險(xiǎn)
A.實(shí)際全損
B.推定全損
C.共同海損
D.單獨(dú)海損
A.船舶和運(yùn)費(fèi)兩方
B.貨物和運(yùn)費(fèi)兩方
C.船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方
D.船舶和貨物兩方
A.失業(yè)保險(xiǎn)
B.貨運(yùn)保險(xiǎn)
C.養(yǎng)老保險(xiǎn)
D.機(jī)動車輛第三者責(zé)任保險(xiǎn)
E.出口信用保險(xiǎn)
最新試題
《漢堡規(guī)則》中對于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的規(guī)定,與《維斯比規(guī)則》相比,提高了()
海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>
有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險(xiǎn)位超賠再保險(xiǎn)合同。一次事故推定全損6000萬元。三個(gè)月后向第三者追回款項(xiàng)2000萬元,則,分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是()
重復(fù)保險(xiǎn)進(jìn)行分?jǐn)?,通常采取以下原則:順序責(zé)任、()和限額責(zé)任。
航空旅客運(yùn)輸法定保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi),()。
我國調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《()》。
港口按國家政策分類,可以分為()
()是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
海運(yùn)發(fā)達(dá)國家尤其是普通法國家一般將航次租船合同歸入租船合同的范疇,是租船合同的一種,我國也是如此。
首席再保險(xiǎn)交易中心是()