A.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
B.會車間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過間隔時(shí)間
E.追蹤間隔時(shí)間
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)
B.旅客乘降,行包裝卸
C.車輛摘掛,貨物裝卸
D.列車交會或越行
E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯
A.小時(shí)格運(yùn)行圖
B.半小時(shí)格運(yùn)行圖
C.十分格運(yùn)行圖
D.五分格運(yùn)行圖
E.二分格運(yùn)行圖
A.各次列車占用區(qū)間的程序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻
C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間
D.列車在車站的停站時(shí)間
E.機(jī)車交路、列車重量和長度
A.將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車
B.將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車
C.將本.站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車
D.未按規(guī)定選分車組
E.違反車流徑路,將車輛編入異方向列車
最新試題
對全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機(jī)構(gòu)。
列車運(yùn)行圖規(guī)定了()。
裝車地直達(dá)列車包括()。
重車調(diào)整方法有()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
在鐵路局(分局)管內(nèi)卸車的重車稱為()。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算:()。
下列情況中,屬于違反列車編組計(jì)劃的是()。