A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
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A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
A.單元式重載列車
B.客貨混編式重載列車
C.整列式重載列車
D.組合式重載列車
E.分組式重載列車
A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.修建雙線
A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動(dòng)能闖坡
A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺(tái)數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時(shí)進(jìn)行
最新試題
我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接校ǎ?/p>
鐵路局的通過(guò)車流量越大，則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有（）。
運(yùn)行圖按格式分為（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，（）屬于改建措施。
將貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類，那么屬于主觀因素的是（）。
裝車地直達(dá)列車包括（）。
在分局調(diào)度所內(nèi)，（）調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
影響扣除系數(shù)的因素主要有（）。
產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。