某單體客船，船長L為50m，在圖示的船長范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。
請問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）
A.0
B.1
C.2
D.3
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.載重線篇定義的船長L就是該船的設(shè)計垂線間長90.00m。
B.載重線篇定義的船長L就是該船的設(shè)計水線長92.00m。
C.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，即為91.00m。
D.載重線篇定義的船長L為最小型深85％處水線總長的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％處垂線間長91.50m的大值，但不必大于最小型深85％處水線總長的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以該船載重線篇定義的船長L的為91.18m。
A.欄桿高度不滿足要求，應(yīng)達到1.5m。
B.欄桿高度滿足要求，欄桿間距不滿足要求。
C.欄桿高度和間距都不滿足要求。
D.欄桿高度和間距都滿足要求。
A.MUX機框有新舊兩種，舊MUX機框接一對PCM，不必編程，新MUX機框接兩對PCM，但要編程。
B.新MUX機框的兩塊PCM信號板可以對換，不必重新編程。
C.MUX中的兩塊板可以靈活安裝，且與MUX編程無關(guān)。
D.全部錯誤
A.這次安全負荷下的操作試驗合格
B.這次安全負荷下的操作試驗不合格
C.這次安全負荷下的操作試驗基本合格
D.因客觀條件的限制，可以認為合格
A.《法規(guī)》（2004）及修改通報中《載重線》篇章計算的干舷
B.按結(jié)構(gòu)吃水確定的干舷
C.按穩(wěn)性吃水確定的干舷
D.按上述三種方法計算結(jié)果取最大值
最新試題
2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求？
同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？
現(xiàn)場驗船師在檢驗?zāi)澈叫杏诮：絽^(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總?cè)藬?shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應(yīng)該配備救生艇嗎？
驗船師在進行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？
某船船長L為140.0m，船舶首部設(shè)有長的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？
檢驗?zāi)乘?0000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？
航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。
現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內(nèi)的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？
某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結(jié)構(gòu)的不良影響。2）驗船師應(yīng)關(guān)注的事項。
驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設(shè)1個出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門；機艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門；駕駛室僅能通過設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。