A.能隨時(shí)啟動(dòng)。
B.能在5min內(nèi)起動(dòng)。
C.能在30min內(nèi)至少起動(dòng)6次。
D.能在前10min內(nèi)至少起動(dòng)2次。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)易于接近的位置。
B.閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。
C.閥安裝在防撞艙壁后側(cè)總是易于接近的位置，且閥體所在處所應(yīng)不是裝貨處所。
D.閥安裝在防撞艙壁后側(cè)任意位置，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。
A、不必設(shè)置污油水艙；
B、不必配置排油監(jiān)控系統(tǒng)；
C、不必配置油水界面探測(cè)儀；
D、應(yīng)將其貨物殘余物留存船上連同所有污染的洗艙水排入接受設(shè)備，不得排放入海；
A、無(wú)需設(shè)置一臺(tái)備用給水泵。
B、500總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)一臺(tái)便于安裝和連接的備用給水泵。
C、重要用途的輔助鍋爐或供重油和貨油加熱用蒸汽的輔助鍋爐應(yīng)設(shè)一臺(tái)便于安裝和連接的備用給水泵，但500總噸以下船舶可免設(shè)。
D、蒸發(fā)量大于5T/H需設(shè)一臺(tái)備用給水泵。
A.油水分離器產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)，應(yīng)為MEPC107（49）標(biāo)準(zhǔn)。
B.排放接頭有誤，應(yīng)采用外徑215的污油標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。
C.污油水艙容積不夠，應(yīng)不小于載油容量的3%
D.未裝設(shè)排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面控測(cè)器時(shí)，應(yīng)在證書中寫明免除條件。
A.船艏小便池的下水未按生活污水處理
B.醫(yī)務(wù)室排出的污水未按生活污水處理
C.污水排放接頭尺寸有誤，外徑應(yīng)為210
D.污水污水排放接頭材料有誤，應(yīng)為鋼或其它等同材料
最新試題
某新造船舶，主機(jī)滑油循環(huán)艙設(shè)在主機(jī)座下方的雙層底中，與船底外板之間沒有隔離空艙，在主機(jī)油底殼至滑油循環(huán)艙之間只安裝了一泄油管。問：你認(rèn)為這種設(shè)計(jì)滿不滿足規(guī)范要求？說(shuō)出你的理由。
某一1000載重噸的貨船在航行途中機(jī)艙起火，火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機(jī)日用油柜裝在機(jī)艙棚內(nèi)，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機(jī)排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災(zāi)的直接原因，請(qǐng)問上述安裝方法存在哪些問題。
一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗(yàn)船師在進(jìn)行變更船機(jī)構(gòu)對(duì)防止油污染設(shè)備的初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)以MEPC.60（33）號(hào)決議批準(zhǔn)的船舶機(jī)器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。在目視檢查進(jìn)入濾油設(shè)備管線和接頭時(shí)，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過(guò)濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗(yàn)船師認(rèn)為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過(guò)濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機(jī)艙進(jìn)水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題：試分析一下船東說(shuō)得有沒有道理，如果你作為檢驗(yàn)人員應(yīng)如何處理？
下列三圖是三條不同船舶貨艙內(nèi)的管系布置實(shí)圖。問：這三種布置滿不滿足規(guī)范要求？說(shuō)出你的理由。
某輪主機(jī)汽缸直徑為260mm、功率為1500KW，在航行中高壓燃油管發(fā)生破裂，由于高壓油管無(wú)圍護(hù)裝置，導(dǎo)致燃油噴射到機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，問：1）該船此裝置的檢驗(yàn)是否存在質(zhì)量問題？2）高壓燃油管是否需要加圍護(hù)裝置？為什么？
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，某輪在機(jī)器處所三層平臺(tái)甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無(wú)水密艙壁與機(jī)器處所隔開，因?yàn)樵跈C(jī)艙里，鍋爐所在的平臺(tái)沒有設(shè)置圍板。問：是否可以？為什么？
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，某輪機(jī)艙主海底的手輪實(shí)際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？
某貨船，在建造完工一年后的年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師根據(jù)船員的反映，了解到船舶運(yùn)行中，齒輪箱后端軸承發(fā)熱，振動(dòng)較大，懷疑尾軸的軸線不正，要求進(jìn)行軸線校中。船東認(rèn)為，年度檢驗(yàn)，法規(guī)無(wú)此項(xiàng)目的要求，你認(rèn)為執(zhí)行驗(yàn)船師的要求合理嗎？
某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗(yàn)時(shí)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設(shè)有一個(gè)操舵裝置，動(dòng)力設(shè)備由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí)，將舵從一弦35°轉(zhuǎn)至別一舷30°時(shí)用時(shí)為30秒，試了幾次結(jié)果均一樣請(qǐng)問不滿足法規(guī)哪些要求？
一艘貨船在航行中因機(jī)艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢(shì)，人員撤離機(jī)艙后火勢(shì)繼續(xù)增大，在等待救援過(guò)程中機(jī)艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對(duì)船舶火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機(jī)、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個(gè)月剛進(jìn)行了一次年度檢驗(yàn)，經(jīng)對(duì)執(zhí)行檢驗(yàn)的驗(yàn)船師的檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)原始記錄進(jìn)行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)記錄中有空壓機(jī)安全閥的校驗(yàn)記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過(guò)和調(diào)查結(jié)果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的驗(yàn)船師對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)是否有過(guò)失？過(guò)失在哪里？