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【簡答題】
一艘載貨量為700噸，船齡已有21年的貨船，滿載在某港內(nèi)錨地停泊，夜間機艙進入大量海水，由于沒有夜間值守，待凌晨發(fā)現(xiàn)時已快要沉沒。經(jīng)有關(guān)部門緊急施救，終將船舶拖靠碼頭，隨后被海事部門滯留。艙內(nèi)積水排凈后進行了現(xiàn)場檢查，該船船體外板、艙壁、舷旁閥件和舷外排水口均未發(fā)現(xiàn)破損泄漏，找不到泄漏的源頭。該船艙底泵兼作消防泵，管路和閥件已嚴(yán)重銹蝕。經(jīng)向船員了解，出事前一天曾經(jīng)違規(guī)向舷外排出過機艙艙底水，事后忘記關(guān)閉艙底水吸入閥了，當(dāng)天夜間就發(fā)生了事故。
（1）請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。
（2）對此類船舶，應(yīng)如何對管路系統(tǒng)進行檢驗以避免事故發(fā)生？
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【簡答題】
一艘總噸位為17000的貨船，建造完成日期為2008年6月8日。驗船師在進行變更船機構(gòu)對防止油污染設(shè)備的初次檢驗時發(fā)現(xiàn)，該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護委員會以MEPC.60（33）號決議批準(zhǔn)的船舶機器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。在目視檢查進入濾油設(shè)備管線和接頭時，還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗船師認為這不符合法規(guī)要求，而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書，管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況（如機艙進水）直接排往舷外的為由拒絕糾正。
問題：
試分析一下船東說得有沒有道理，如果你作為檢驗人員應(yīng)如何處理？
1、法規(guī)06年修改通報規(guī)定了2007年3月1日或以后安裝上船的濾油設(shè)備，應(yīng)符合國際海事組織...
【簡答題】
某沿海供油船，為降低建造成本，在管系設(shè)計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：
1）生活污水管、貨油艙內(nèi)的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。
2）冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。
問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？
上述實例中，鍋爐排污管、艙底水管、冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥不能采用灰鑄鐵材料。
