現(xiàn)場驗船師在檢驗時發(fā)現(xiàn)，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進行改裝錨機的初次檢驗。該船由原力錨機改裝為一臺“A—DM—17—2—1”電動錨機，在起拋錨試驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)錨鏈位移較大，經測量位移5mm左右，且有跳槽現(xiàn)象。問題：針對上述情況，驗船師應做哪些檢查？

一艘小于500總噸的客船，航行于遮蔽水域，航行時間不大于1小時。在進行營運檢驗時發(fā)現(xiàn)，船上以柴油機作為原動機的移動式應急消防泵已經損壞。該船機艙內已設有符合要求的消防泵，對此移動消防泵應作何處理？

某船，在航行過程中，發(fā)現(xiàn)消防泵損壞，不能運行，于是，去另買了一個消防泵。在一次安檢中，發(fā)現(xiàn)消防泵的型號不對（揚程小于原船舶檢驗證書登記的數(shù)據，而排量大于原船舶檢驗證書登記的數(shù)據）。被滯留，為什么？

現(xiàn)場驗船師在對某船（12000總噸，主機功率為7000KW）機艙的油水分離器進行檢驗時發(fā)現(xiàn)，當15PPm報警裝置發(fā)生報警時，油水分離器并沒有停止排放。問：此油水分離器是否符合要求？為什么？

某沿海供油船，為降低建造成本，在管系設計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、貨油艙內的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。2）冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？

現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

某一貨輪為2007年建造，總噸為900GT，在08年的年度檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)，該船僅設有一個操舵裝置，動力設備由一臺電動機和一臺液壓油泵組成，做操舵裝置效用試驗時，將舵從一弦35°轉至別一舷30°時用時為30秒，試了幾次結果均一樣請問不滿足法規(guī)哪些要求？

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，設在船艏部的應急消防泵艙內應急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？