海船應急電源的布置要求？

船在航行中主發(fā)電機故障跳閘導致全船失電，而應急發(fā)電機并未自行起動并合閘，事后經(jīng)檢查，該應急發(fā)電機自起動裝置及主配電板與應急配電板連鎖裝置均可正常動作，作為自起動第一選擇電起動的起動電瓶的刀開關亦處于合閘位置，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)蓄電池組電壓只有19V而導致發(fā)電機組無法起動。該蓄電池組日常使用一可攜式充電器進行充電，由于船員疏于管理，長時間未對其充電而導致電壓偏低。請問：（1）電啟動的啟動電瓶是否可由可攜式充電器進行充電，為什么？（2）如將自啟動第一選擇改為壓縮空氣啟動，又有哪些要求？

5.2008年5月12日，某驗船師在上海松隱船廠對滬金泥1抓斗式挖泥船進行建造檢驗；滬金泥1抓斗式挖泥船是航行于內河A級航區(qū)的，船長為27米，雙主機總功率272KW，發(fā)電機功率為40KW，驗船師按照《內河小型船舶建造檢驗規(guī)程》對其執(zhí)行建造檢驗。問題：（1）驗船師執(zhí)行的規(guī)范是否恰當？（2）如果不恰當應如何完善？

某客船航區(qū)為近海，應急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對客船應急電源的供電范圍和時間做出明確要求。對下列各處的應急照明供電，近海航行船舶的供電時間為12h，沿海航行船舶的供電時間為6h：問題：至少說出4種供電范圍。

航行燈檢驗案例。某公司建造一艘50標箱集裝箱貨船，用于短途駁載。該船船長60.00米，型寬16米，型深5米。尾部設生活區(qū)及駕駛室，高度為5米。上部安裝桅桿，高度4米。前桅燈安裝在該船首部的吊桿上距甲板12米處，后桅燈安裝在駕駛室上部桅桿上。后在船舶運行當中，對遇船舶提出判斷不出該船的首尾方向。后船方將前桅燈下降到距主甲板4.5米高度。請分析該船存在的問題。

對XX號進行無線電設備檢查時候，發(fā)現(xiàn)該輪配備了甚高頻無線電裝置2臺，奈伏泰斯接收機1臺，救生筏雙向甚高頻無線電話2臺，衛(wèi)星緊急無線電示位標1臺，搜救雷達應答器1只。該輪為2000總噸集裝箱船，營運海區(qū)為A1+A2。針對這種情況，該輪無線電裝置配置是否完全？如不完全應怎樣配置？

一艘500總噸的遮蔽航區(qū)航行的貨船，其無線電通訊設備的電源已由主電源和應急電源供給，其電源配備是否滿足要求？請述配備理由及配備要求

驗船人員在對一條近海航區(qū)的船舶檢驗中，在檢查應急電源供電時發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)在主電源失電后應急發(fā)電機自動啟動建立電壓后向應急網(wǎng)絡供電，但通道內的各路應急照明均有開關控制。驗船人員要求撤除開關（除駕駛室、艇筏登乘處），由應急配電板直接向通道內各路照明供電。你認為這樣解決正確嗎？

對XX號試航檢驗中，船長將主舵從左舷35°至右舷30°用時24秒，該船為內河B級船，請問舵機轉向時間是否滿足規(guī)范？

制造廠在對雷達申請型式認可中，提出所申請型號的雷達僅用于國內航行船舶，認為對雷達“性能監(jiān)測”的要求可不要求，問該要求是否合理，說明原因和應采取的措施？