A.點(diǎn)火時(shí)間過早
B.通過活塞環(huán)漏油
C.連接軸承卡住
D.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
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A.現(xiàn)今最廣泛使用汽油和柴油作為燃料的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).其基本結(jié)構(gòu)都是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成
B.兩大機(jī)構(gòu)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)
C.五大系統(tǒng)為燃料供給系.潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系
D.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī).無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)其具體構(gòu)造和基本工作原理都相同
A.進(jìn)氣行程中排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開啟
B.壓縮行程中進(jìn),排氣門均關(guān)閉
C.作功行程中進(jìn),排氣門均關(guān)閉
D.排氣行程開始,排氣門開啟,進(jìn)氣門關(guān)閉
A.活塞行程為上下止點(diǎn)間的距離
B.上下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積
C.內(nèi)燃機(jī)所有氣缸總?cè)莘e的之和稱為內(nèi)燃機(jī)排量
D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比稱為壓縮比
A.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作腔稱為氣缸
B.在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接.連桿的另一端則與曲軸相連,構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)
C.氣缸的頂端用氣缸蓋封閉
D.進(jìn)氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣
A.機(jī)油量是否充足
B.機(jī)油壓力傳感器及導(dǎo)線是否有搭鐵故障
C.機(jī)油濾清器是否堵塞
D.氣缸體水套是否有裂紋而出現(xiàn)漏水
最新試題
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述,正確的是()
若機(jī)油壓力表數(shù)值突然增高,而未見其他異常現(xiàn)象,應(yīng)該檢查的是()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套說法正確的是()
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器,該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()
下列引起氣門機(jī)構(gòu)響的原因有()
當(dāng)連桿大頭上的噴油孔與主軸承至連桿軸承油道相通時(shí),機(jī)油從該油孔噴向以下組件進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑的是()
用來評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為()
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置中單向流量控制閥的作用是()