判斷主承位置高低的方法（）。
1臂距差法，
2簡單作圖法，
3經(jīng)驗判斷法，
4分析法，
5橋規(guī)法。
A.1+3+4
B.3+4
C.1+4+5
D.1+5
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導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生拱腰形變形，臂距差朝負(fù)值增大方向變化的因素有（）。
1船體變形，
2飛輪重量，
3船舶裝載，
4活塞裝置重量，
5軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
A.2+3+5
B.3+4
C.2+3+4+5
D.3+5
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。
1爆發(fā)壓力，
2飛輪重量，
3曲軸自重，
4活塞裝置重量，
5軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
A.1+3+4
B.3+4
C.3+4+5
D.1+5
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生彎曲變形，臂距差產(chǎn)生無規(guī)律變化的因素主要有（）。
1主軸承下瓦不均勻磨損，
2連桿大端軸承下瓦不均勻磨損，
3軸系連接誤差，
4地腳螺栓松動，
5機(jī)座變形和下沉。
A.1+3+4
B.3+4
C.3+4+5
D.1+4+5
測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進(jìn)行，以保證測量精度和與實際情況相符。
1柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)，
2柴油機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，
3裝表位置不變，
4一次裝表，
5不更換表。
A.1+3+4
B.3+4
C.1+4+5
D.1+4
測量曲軸臂距差還要求在（）進(jìn)行，以避免在船體變形的情況下測量。
1午后，
2上午，
3清晨，
4夜間，
5陰雨天。
A.1+3+4
B.3+4
C.3+4+5
D.1+4+5