某船檢機(jī)構(gòu)，轄區(qū)內(nèi)船舶少，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人采取了降低船舶檢驗收費的辦法，吸引了不少船舶前來入籍，受到單位領(lǐng)導(dǎo)高度評價。問：這種做法是否正確？并闡述你的理由。

某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船，進(jìn)口手續(xù)及關(guān)稅齊全，準(zhǔn)備在俱樂部內(nèi)的人工湖中開展娛樂活動，只向會員開放。他們向當(dāng)?shù)卮皺z驗機(jī)構(gòu)提出申請發(fā)證，但該船舶檢驗機(jī)構(gòu)不予受理。請問，該船舶檢驗機(jī)構(gòu)的做法是否正確？為什么？

甲說，只有當(dāng)船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗完畢合格后，進(jìn)行貨船適航證書方面的檢驗合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙認(rèn)為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準(zhǔn)確？

某船，在開航前對舵過程中，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)運行有卡滯現(xiàn)象，后分析認(rèn)為是電磁閥有問題，向公司匯報。公司認(rèn)為任務(wù)緊，先開航，結(jié)果，航行到下個港口進(jìn)港時，舵機(jī)失靈后發(fā)生碰撞。請問，檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嗎？

海事部門在例行檢查時發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗證書中載重線證書和防止油污證書簽證欄內(nèi)5年內(nèi)均是年度檢驗，遂向發(fā)證機(jī)構(gòu)提出異議，請問此證書簽注是否正確？為什么？

某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，2008年7月16日由上海港（在黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標(biāo)志是哪條？假設(shè)該輪駛出上海港到海上時沒有油水等消耗，此時吃水線與哪條載重線標(biāo)志重疊？

一艘近海航區(qū)的營運貨船，原設(shè)計主電源為3臺相同型號的發(fā)電機(jī)組，但在航行期間3號發(fā)電機(jī)組因原動機(jī)機(jī)損不能使用，船方曾自行安排對該機(jī)組進(jìn)行修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個月后申請進(jìn)行中間檢驗，驗船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3號發(fā)電機(jī)組損壞后，因難以購到重要配件，使該機(jī)組無法修復(fù)，但近5個月來，船上使用剩余的兩臺機(jī)組航行正常，因此，船公司準(zhǔn)備放棄修理該機(jī)組，并計劃以后把該機(jī)組拆除。船方還解釋說，本船營運多年，正常在海上航行時都是僅用一臺發(fā)電機(jī)組，進(jìn)出港一臺機(jī)組不夠用時，可以兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，容量很富裕；同時，船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機(jī)就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應(yīng)急發(fā)電機(jī)組供應(yīng)急時使用。驗船師隨后又查閱了船舶輪機(jī)日志等資料，證實了船方日常使用兩臺的說法。對本案例，回答以下問題：1、從驗船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗法規(guī)的要求，說明原因？2、針對這一問題，驗船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？

某輪正在船廠進(jìn)行換證檢驗，一些項目的檢驗尚未完成。船東由于要與租家簽訂合同的關(guān)系，要求擔(dān)當(dāng)此項目的驗船師出具該輪已適航的聲明。該驗船師考慮到與客戶的關(guān)系出具了這樣的聲明。請問該驗船師的作法是否違背了《船舶檢驗機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則》的相關(guān)要求？

某貨船在航行途中，機(jī)艙突起大火，經(jīng)搶救，大火被撲滅，后經(jīng)海事調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪主機(jī)原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設(shè)電加熱裝置，正因為日用油柜電加熱器故障造成火災(zāi)。請問：1、該船東的作法違背了《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應(yīng)該如何處理？

某客船配有10個吊架降落救生筏每個25人，均勻分布在船的兩舷，每舷設(shè)有一個降落裝置。試驗時每個吊筏棄船信號發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？