A.船舶的載態(tài)無關
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好,啟動性能好
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A.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉速增加很多,使主機轉矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉速增加很多,有利于增加舵效
A.從停車直接開前進三,有助于船舶加速快,對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三,有助于船舶加速快,船舶操縱性能變好,因此,在船舶日常操縱中常常應用
C.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加,從而保護主機
D.在操縱過程中,立即將主機的轉速增加很多,有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車,船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
船舶的變速運動性能在船舶操縱中主要運用的包括()。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能(即船舶的停車性能)
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括()。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
最新試題
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
關于船舶在起錨前,應做好的準備工作、下列說法錯誤的是()
船舶在弱流、強風中錨泊,拋錨時應()
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內側的()
船舶在淺區(qū)中的“虛質量”是指()
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應,在這種情況下,應采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。