A.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動的船舶減速容易
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，對主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過程中，立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進(jìn)的距離
船舶的變速運(yùn)動性能在船舶操縱中主要運(yùn)用的包括（）。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車性能）
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
最新試題
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進(jìn)行清解。