計(jì)算船舶受風(fēng)壓力的公式中,其風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角的關(guān)系是()。
①當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)小
②當(dāng)風(fēng)舷角為90º左右時(shí),其風(fēng)力系數(shù)較小
③當(dāng)風(fēng)舷角為30º~40º或140º ~160º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)最大
④風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角無關(guān)
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
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A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為180º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)最小
B.當(dāng)風(fēng)舷角為90º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)最大
C.當(dāng)風(fēng)舷角為30º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)較小
D.當(dāng)風(fēng)舷角為150º時(shí),其風(fēng)力系數(shù)為零
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式,屬于組合拖曳的是()。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式,屬于()。
A.頂推方式
B.傍拖方式
C.作舵船用方式
D.組合拖曳
最新試題
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實(shí)現(xiàn)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩