A.貨物搭配不當(dāng)
B.艙位選擇不當(dāng)
C.隔票不當(dāng)
D.值班看艙松懈,疏于監(jiān)裝或監(jiān)卸
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A.貨物通風(fēng)不及時(shí),導(dǎo)致貨物霉?fàn)€
B.過大的風(fēng)浪破壞了艙口,導(dǎo)致貨物被水淹
C.未及時(shí)排水、排污,收緊綁索
D.對危險(xiǎn)貨物等的檢查和管理的疏忽
最新試題
自然通風(fēng)中,將下風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向上風(fēng),上風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)的通風(fēng)方式,稱為()。
貨艙通風(fēng)的目的中,()可防止貨物腐爛。
為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水,當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí),船舶可采用的通風(fēng)方式是()。
當(dāng)()時(shí),會(huì)在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
下述有關(guān)艙壁溫度()是錯(cuò)誤的。
煤炭在運(yùn)輸中正確的通風(fēng)方法是()。
實(shí)際營運(yùn)中,當(dāng)外界空氣溫度和露點(diǎn)均高于艙內(nèi)空氣溫度和露點(diǎn)時(shí),應(yīng)進(jìn)行()。
船舶由暖濕地區(qū)駛往寒冷地區(qū)時(shí),一般在()最容易產(chǎn)生汗水。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃,露點(diǎn)14℃,艙外氣溫10℃,露點(diǎn)6℃,則可實(shí)施()。
裝運(yùn)不散發(fā)水分的干貨,從寒冷地區(qū)駛往溫暖地區(qū)時(shí)一般應(yīng)進(jìn)行()通風(fēng)。