A．貨物差錯
B．貨物殘損
C．貨物逾期運達(dá)
D．貨物裝卸造成貨艙損壞
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
海上貨運事故的種類包括（）。
①貨物殘損；②貨物差錯；③貨物逾期運達(dá)；④貨物運費過低。
A．①②③④
B．①②③
C．②③④
D．①③④
A．船方
B．貨主
C．租船人
D．視大豆的霉?fàn)€變質(zhì)原因而定
A．貨物配積載不當(dāng)
B．貨物包裝過于脆弱
C．貨艙不適貨
D．運輸途中貨物保管不當(dāng)
A．貨艙有異味，造成貨物串味導(dǎo)致貨損
B．貨艙通風(fēng)設(shè)備失靈，通風(fēng)不及時造成貨物霉?fàn)€
C．貨艙蓋沒有關(guān)緊，造成貨艙進(jìn)水，使貨物水濕
D．貨艙開口封閉鎖緊裝置不良，造成貨艙進(jìn)水，引起貨損
A．貨物搭配不當(dāng)
B．艙位選擇不當(dāng)
C．隔票不當(dāng)
D．值班看艙松懈，疏于監(jiān)裝或監(jiān)卸
最新試題
貨艙的通風(fēng)方法中，不受外界環(huán)境條件限制的通風(fēng)方式是（）。
實際營運中，某運煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃，并急速上升，此時應(yīng)采取的措施是（）。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃，露點14℃，艙外氣溫10℃，露點6℃，則可實施（）。
煤炭在運輸中正確的通風(fēng)方法是（）。
船舶由暖濕地區(qū)駛往寒冷地區(qū)時，一般在（）最容易產(chǎn)生汗水。
某輪某航次測得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃，露點為23℃；外界空氣的溫度為13℃，露點為12℃，此時（）。
當(dāng)艙外（）的潮濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時，會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。
裝運不散發(fā)水分的干貨，從寒冷地區(qū)駛往溫暖地區(qū)時一般應(yīng)進(jìn)行（）通風(fēng)。
實際營運中，當(dāng)外界空氣溫度和露點均高于艙內(nèi)空氣溫度和露點時，應(yīng)進(jìn)行（）。
貨艙通風(fēng)的目的中，（）可防止產(chǎn)生汗水。