A.煤炭因為易自燃,應(yīng)進(jìn)行排除熱量的通風(fēng)
B.砂糖因怕潮,應(yīng)進(jìn)行防止產(chǎn)生汗水的通風(fēng)
C.蔬菜因需呼吸,應(yīng)進(jìn)行提供新鮮空氣的通風(fēng)
D.A、B和C都對
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A.濕球溫度和干濕球溫度差
B.干球溫度和干濕球溫度差
C.干球溫度
D.濕球溫度
A.越低
B.不變
C.越高
D.不確定
A.越低
B.不變
C.越高
D.不確定
A.船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點
B.船體溫度升高至等于艙內(nèi)空氣的露點
C.艙內(nèi)空氣露點升高至高于貨物表面溫度
D.A和C都對
A.大;低
B.大;高
C.?。坏?br />
D.??;高
最新試題
船舶由寒冷地區(qū)駛向暖濕地區(qū)時,在貨物表面出現(xiàn)汗水的條件是()。
某船測得艙內(nèi)氣溫20℃,露點16℃,艙外氣溫14℃、露點10℃,則可實施的通風(fēng)方式是()。
當(dāng)()時,會在貨物表面上產(chǎn)生汗水。
自然通風(fēng)受到()的限制,所以通風(fēng)量常常難以滿足要求。
某船測得外界氣溫5℃,露點10℃,艙內(nèi)氣溫18℃,露點14℃,則可能()。
某船測得艙內(nèi)氣溫18℃,露點14℃,艙外氣溫10℃,露點6℃,則可實施()。
船舶由暖濕地區(qū)駛往寒冷地區(qū)時,一般在()最容易產(chǎn)生汗水。
下述有關(guān)艙壁溫度()是錯誤的。
實際營運中,某運煤船航行途中測得某艙煤溫超過55℃,并急速上升,此時應(yīng)采取的措施是()。
煤炭在運輸中正確的通風(fēng)方法是()。