A.AIS發(fā)生故障
B.AIS數(shù)據(jù)傳輸錯誤
C.駕駛員讀取數(shù)據(jù)錯誤
D.AIS目標的風(fēng)流壓值是人工輸入的，并存在較大誤差
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A.船長在必要時可以關(guān)閉AIS
B.在航行過程中，AIS一經(jīng)開啟就不能關(guān)閉
C.AIS必須與外部的GPS相連接，否則就不能工作
D.駕駛員在值班期間，可以關(guān)閉AIS
AIS船載系統(tǒng)的顯示器每行至少可顯示目標的（）。
I名稱
II呼號
III方位
IV距離
V CPA
VI TCPA
A.I~VI
B.I、III~VI
C.I、III、IV
D.II~IV
A.自主連續(xù)模式
B.人工模式
C.指定模式
D.查詢模式
A.航線信息
B.靜態(tài)信息
C.動態(tài)信息
D.航次數(shù)據(jù)
A.自動提供自動識別信息
B.自動接收自動識別信息
C.自動發(fā)送短信息
D.自動存儲信息
最新試題
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流，形成（）
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法，正確的是（）
航用海圖必須滿足的二個條件之一是（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運輸任務(wù)的指示。
（）表示空氣中的水汽含量到達飽和時的空氣溫度。
以真北線為基準，（）的角度稱為真航向。
以真太陽為參考點得到時間稱為（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故