A.導(dǎo)墻宜采用鋼筋混凝土構(gòu)筑
B.導(dǎo)墻的平面軸線應(yīng)與地下連續(xù)墻軸線垂直
C.導(dǎo)墻底端埋入土內(nèi)的深度不宜大于1m
D.導(dǎo)墻頂端應(yīng)高出地面,遇地下水位較高時,導(dǎo)墻頂端應(yīng)高于穩(wěn)定后的地下水位2m 以上
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A.塔柱和錨碇施工
B.索股架設(shè)
C.加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工
D.牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)
A.削坡減載施工應(yīng)自上而下逐級開挖,嚴(yán)禁采用爆破法施工
B.反壓措施應(yīng)在滑坡體前緣抗滑段實(shí)施
C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時,應(yīng)先施作抗滑樁
D.抗滑樁、錨索施工應(yīng)從滑坡主軸向兩端方向逐步推進(jìn)
A.可減輕土體結(jié)構(gòu)自重
B.減少軟土路堤沉降
C.提高土體抗剪強(qiáng)度
D.提高抗凍性
A.鋼釬炮炮眼直徑和深度分別小于75mm 和5m
B.小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破
C.藥壺炮是小炮中最省工、省藥的一種方法
D.用藥量1t 以下為中小炮
A.符合法律法規(guī)的要求
B.有效地阻止安全事故的發(fā)生
C.保證職工生命安全與健康
D.減少財產(chǎn)損失和環(huán)境的損害
E.響應(yīng)國家的號召
A.公路工程總承包一級資質(zhì)企業(yè)可以承擔(dān)各級公路及其橋梁的施工
B.公路工程路基工程專業(yè)承包企業(yè)二級資質(zhì)企業(yè)僅可以承擔(dān)二級標(biāo)準(zhǔn)以下的中小橋涵的施工
C.公路工程路面工程專業(yè)承包企業(yè)二級資質(zhì)企業(yè)可以承擔(dān)一級標(biāo)準(zhǔn)以下的路面工程的施工
D.公路工程路基工程專業(yè)承包企業(yè)一級資質(zhì)企業(yè)可以承擔(dān)各級公路路基的施工
E.隧道工程專業(yè)承包企業(yè)一級資質(zhì)企業(yè)可以承擔(dān)各類隧道工程的施工
A.隧道襯砌物理性腐蝕
B.隧道襯砌化學(xué)性腐蝕
C.測量放樣錯誤或誤差較大
D.隧道穿過含水的地層
E.隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善
A.粉噴樁
B.水泥粉煤灰碎石樁
C.二灰碎石樁
D.鉆孔灌注樁
E.漿噴樁
A.二級以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部,應(yīng)預(yù)留臺階
B.臺背和錐坡的回填宜同步進(jìn)行
C.臺背與墻背1.0m 范圍內(nèi)回填宜采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)
D.回填部分的路床易與路堤路床分別填筑
E.臺背與墻背回填,應(yīng)在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上時進(jìn)行
A.為信息化設(shè)計和施工提供可靠依據(jù)
B.為編制竣工文件提供可靠的地質(zhì)資料
C.降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險
D.保證工程的施工質(zhì)量
最新試題
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法,正確的是()。
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實(shí)測項目中,屬于關(guān)鍵項目的是()。
纜索吊裝松索應(yīng)按()順序。
施工安全風(fēng)險評估工作包括:①制定評估計劃,②開展風(fēng)險分析:③確定風(fēng)險等級:④選擇評估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險估測,⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是().
關(guān)于巖爆地段隧道施工的說法,正確的是()。
關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說法,正確的是()。
公路工程改建時, 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
某路段長500m縱坡較小(百分之零點(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。
不是防撞筒的作用的是()
在隧道工程中,以圍巖分級為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有()。