A.32'
B.34'
C.24'
D.30'
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A.順風(fēng)順流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
A.無風(fēng)無流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
對水航程是船舶在()情況下的對水航程。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.順風(fēng)順流
B.頂風(fēng)順流
C.頂流順風(fēng)
D.頂風(fēng)頂流
A.9nmile
B.10nmile
C.11nmile
D.12nmile
最新試題
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪對水航程為()。
某輪漂航,船上相對計程儀改正率ΔL=0%,海區(qū)內(nèi)有流,流速2kn,1h后計程儀航程為()。
某輪相對計程儀改正率ΔL=0%,L1=110'.5,船速16kn,順風(fēng)順流航行,流速3kn,風(fēng)使船增速1.5kn,2h后計程儀讀數(shù)L2為()。
某輪船速18kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為34'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為32nmile,則該輪航行在()中。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計程儀改正率-8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計程儀讀數(shù)L2為()。
某船頂風(fēng)頂流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為32'.0,計程儀改正率-10%,則該輪實際航程為()。
某船頂風(fēng)順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=-10%,則該船實際航程為()。
某輪船速15kn,航行2h后相對計程儀讀數(shù)差為30'.0,計程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實際航程為30nmile,則該輪航行在()中。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響為1kn,計程儀改正率+8%,0400計程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為()。