對水航速是船舶在()情況下的對水航速。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ
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對地航程是船舶在()情況下的對地航程。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
對地航速是船舶在()情況下的對地航速。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ
相對計(jì)程儀航程是船舶在()情況下的對水航程。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ
絕對計(jì)程儀航程是船舶在()情況下的對地航程。
Ⅰ.無風(fēng)流;Ⅱ.有風(fēng)無流;Ⅲ.有流無風(fēng);Ⅳ.有風(fēng)流。
A.Ⅰ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ
A.14'.0
B.15'.0
C.17'.0
D.18'.0
最新試題
某船頂流順風(fēng)航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為32'.0,計(jì)程儀改正率ΔL=+10%,則該船實(shí)際航程為()。
某輪船速12kn,頂流順風(fēng)航行,流速2kn,風(fēng)使船增速1kn,0800計(jì)程儀讀數(shù)為110'.0,計(jì)程儀改正率ΔL=-10%,則1h后相對計(jì)程儀讀數(shù)為()。
某輪船速15kn,航行2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為30'.0,計(jì)程儀改正率ΔL=0%,已知該輪實(shí)際航程為30nmile,則該輪航行在()中。
某輪順流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為32'.0,計(jì)程儀改正率-10%,則該輪實(shí)際航程為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計(jì)程儀改正率-8%,0400計(jì)程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)L2為()。
某船0400起始計(jì)程儀讀數(shù)L1=0'.0,船速10kn,計(jì)程儀改正率ΔL=0%,TC=090°,當(dāng)時(shí)流向090°,流速2kn,0800時(shí)L2=40'.0,該輪實(shí)際航程和相對計(jì)程儀航程分別為()。
某輪頂風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)使船減速1kn,計(jì)程儀改正率-8%,0400計(jì)程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順風(fēng)順流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計(jì)程儀改正率-8%,0400計(jì)程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計(jì)程儀改正率-8%,0400計(jì)程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為()。
某輪順風(fēng)頂流航行,船速18kn,流速2kn,風(fēng)對船舶航速的影響1kn,計(jì)程儀改正率-8%,0400計(jì)程儀讀數(shù)L1=100'.0,則2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)L2為()。