A.α>0,β>0
B.α<0,β<0
C.α>0,β<0
D.α<0,β>0
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A.α>0,β>0
B.α<0,β<0
C.α>0,β<0
D.α<0,β>0
A.真航向線
B.實(shí)際航跡線
C.風(fēng)中航跡線
D.計劃航線或推算航跡線.
A.4′~7′
B.5′~8′
C.3′~4′
D.2′~4′
有流無風(fēng)情況下的航跡繪算,水流三角形由以下矢量線組成()。
Ⅰ.計劃航線或推算航跡線;Ⅱ.真航向線;Ⅲ.水流矢量;Ⅳ.流壓差。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
A.電磁計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
B.水壓計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
C.多普勒計程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取
D.以上都對
最新試題
特殊方位移線定位主要適用于()。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位,觀測船位精度差的主要原因是()。
兩物標(biāo)距離定位時,觀測順序與兩方位定位時相反,先測正橫附近的物標(biāo),后測首尾方向的物標(biāo),是因?yàn)椋ǎ?/p>
必須使用移線定位的場合是()。
在兩方位定位中,僅考慮偶然誤差的影響,若其他條件都一樣,則位置線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的()。
距離定位時,應(yīng)先測()。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)的舷角是左舷26°.5,第二次對同一物標(biāo)進(jìn)行觀測得右舷角53°,兩次觀測間的航程是S,則第二次觀測物標(biāo)時該輪距物標(biāo)的距離是()。
無風(fēng)流條件下移線定位時,若第一次觀測物標(biāo)的舷角為(),第二次觀測物標(biāo)的舷角為(),則兩次觀測之間的航程即為該物標(biāo)的正橫距離。Ⅰ.26°.5,45°;Ⅱ.45°,90°;Ⅲ.22°.5,45°。
在單物標(biāo)方位距離定位中,如果觀測系統(tǒng)誤差不變,物標(biāo)距離增加一倍,船位系統(tǒng)誤差將()。
為提高移線定位的精度應(yīng)()。