A．在裝貨港節(jié)省的裝貨時(shí)間可加在卸貨港的卸貨時(shí)間，從而使卸貨港的可用時(shí)間延長(zhǎng)
B．在裝貨港滯期的時(shí)間也可從卸貨港可用時(shí)間中扣除，從而使卸貨港可用時(shí)間縮短
C．A、B都對(duì)
D．A、B都不對(duì)
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A．船舶實(shí)際靠泊后
B．遞交NOR后，開始起算卸貨時(shí)間時(shí)
C．船舶開始卸貨時(shí)
D．船舶到達(dá)習(xí)慣的“商業(yè)區(qū)域”時(shí)
A．進(jìn)入滯期的時(shí)間不同
B．計(jì)算裝卸時(shí)間方法上的不同
C．計(jì)算延滯費(fèi)和速遣費(fèi)方法上的不同
D．對(duì)裝卸時(shí)間有不同的定義
航次租船合同通常都規(guī)定，當(dāng)貨物裝上船后，承租人可以要求（）簽發(fā)自己或出租人的提單。這種提單被稱為根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。
Ⅰ．出租人；Ⅱ．出租人的代理人；Ⅲ．租船經(jīng)紀(jì)人；Ⅳ．船長(zhǎng)。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅲ
A．一般不具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)
B．具有海上貨物運(yùn)輸合同的作用
C．就是其和出租人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸契約
D．是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明
A．節(jié)省全部時(shí)間
B．節(jié)省全部工作時(shí)間
C．節(jié)省全部裝貨時(shí)間
D．節(jié)省全部停泊時(shí)間
最新試題
通常認(rèn)為，只要不是（）的責(zé)任所造成的妨礙對(duì)船舶的使用，都可以構(gòu)成停租的條件。
根據(jù)土產(chǎn)格式；合同范本的規(guī)定，船舶在承租人或其代理人指示的任何安全碼頭或任何安全泊位或地點(diǎn)裝貨和卸貨，需以船舶能在任何潮汐情況下安全地為（）條件。Ⅰ．駛?cè)?；Ⅱ．靠泊；Ⅲ．駛離；Ⅳ．保持永久漂浮。
在定期租船合同中常加入“裝卸損壞條款”，該條款是為了保護(hù)（）的利益。
以下可以作為承租人停租的事由是（）。
根據(jù)“土產(chǎn)格式”合同范本的規(guī)定，在交船和還船前，雙方當(dāng)事人應(yīng)自負(fù)費(fèi)用指定各自的驗(yàn)船師，進(jìn)行交船∕還船聯(lián)合檢驗(yàn)，以確定（）。
在定期租船合同下，貨物的裝載、積載、平艙和卸載都由承租人負(fù)責(zé)，但合同通常規(guī)定，（）應(yīng)對(duì)承租人雇傭的裝卸工人的作業(yè)進(jìn)行合理監(jiān)督。
我國(guó)海商法規(guī)定，船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營(yíng)運(yùn)連續(xù)滿24小時(shí)的，對(duì)因此而損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，（）。
（），是指在租期內(nèi)，由于合同約定的原因，承租人不能對(duì)船舶按合同規(guī)定予以使用時(shí)，可以停止支付租金的行為。
在定期租船條件下，承租人不負(fù)責(zé)（）等。
根據(jù)“土產(chǎn)格式”合同范本的規(guī)定，以下表述有誤的是（）。