A.左；有效
B.左；無(wú)效
C.右；有效
D.右；無(wú)效
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A.進(jìn)車(chē)時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效
B.倒車(chē)時(shí)船首左偏，用舵難以克服
C.前進(jìn)中無(wú)論進(jìn)、倒車(chē)，均可用舵克服
D.后退中無(wú)論進(jìn)、倒車(chē)，用舵均難以克服
雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施是：（）
Ⅰ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車(chē)加速
Ⅱ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車(chē)停車(chē)
Ⅲ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車(chē)停車(chē)
Ⅳ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車(chē)倒車(chē)
A.僅Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ對(duì)
C.僅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ對(duì)
D.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ對(duì)
右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的開(kāi)始階段，其尾的擺動(dòng)方向的陳述，下列哪項(xiàng)正確？（）
Ⅰ、正舵時(shí)，方向視具體情況而定Ⅱ、左滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向右方Ⅲ、右滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向左方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)不正確？（）
Ⅰ、正舵時(shí)，方向視具體情況而定Ⅱ、左滿(mǎn)舵時(shí)，偏向左Ⅲ、無(wú)論操左、右滿(mǎn)舵時(shí)，均偏向左
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的最后階段，其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪項(xiàng)不正確？（）Ⅰ、正舵時(shí)，尾向左偏Ⅱ、左滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向右方Ⅲ、右滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向右方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車(chē)以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故：（）Ⅰ、排出流消失Ⅱ、吸入流消失Ⅲ、伴流較大
航向穩(wěn)定的船舶的逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果與螺旋試驗(yàn)結(jié)果相比較：（）Ⅰ、形式相同 Ⅱ、逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果不夠準(zhǔn)確 Ⅲ、螺旋試驗(yàn)結(jié)果有多值對(duì)應(yīng)環(huán)，逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較，其缺點(diǎn)是：（）Ⅰ、需時(shí)較多Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)（）
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來(lái)Ⅳ、船速較高
超大型船的操縱性一般具有（）特征。
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線(xiàn)呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱(chēng)其為：（）
螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）