A.線圈
B.鐵芯
C.軛鐵
D.銜鐵
E.底座
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A.司機可視范圍的終點
B.前一列車的末端
C.失去表示信息的道岔
D.運行方向中斷
E.區(qū)域控制器管轄區(qū)域的邊界
A.列車速度監(jiān)控
B.運行方向監(jiān)控功能
C.列車移動授權(quán)監(jiān)督
D.車門和站臺門監(jiān)控
E.特定位置監(jiān)督
A.列車速度
B.列車位置
C.軌道區(qū)段占用狀態(tài)
D.臨時限速確認信息
E.邏輯區(qū)段占用狀態(tài)
A.RS232
B.RS422
C.RS485
D.RJ45
E.M12
A.ATS和聯(lián)鎖之間
B.ATP和ATS之間
C.ATP和ZC之間
D.ATP和聯(lián)鎖之間
E.ZC與聯(lián)鎖之間
最新試題
固定閉塞、移動閉塞和準移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護區(qū)段長短不同。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
車載ATP的主要功能()。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
W×J50-Ⅱ微電子相敏接收器紅燈:紅燈亮表示表示局部電源斷電。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。