A.為無損檢測人員需要掌握許多相關知識
B.由于無損檢測工作的正確性和有效性取決于檢測人員的技術水平和能力
C.因為無損檢測是一種邊緣科學技術
D.由于無損檢測人員需要實踐經歷
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A.檢測零部件的缺陷、尺寸、內部結構完整性和物理、機械性能，而這些檢測不破壞被檢物，稱為無損檢測
B.光學設備檢測航空零部件的內表面缺陷的大小方法，稱為無損檢測
C.目視檢查飛機結構、發(fā)動機、螺旋槳、附件等發(fā)現了缺陷，稱為無損檢測
D.通常用敲擊法檢查航空器的蜂窩結構及復合材料的方法，稱為無損檢測
A.與設計制造不可分離
B.技術新、難度大
C.以原位的構件檢測為主
D.A∕B和C
A.JJG（民航）0061-2001《渦流探傷儀》
B.國家標準
C.企業(yè)標準
D.以上都可以
A.滲透檢驗
B.磁粉檢驗
C.渦流檢驗
D.超聲檢驗
A.滲透檢驗
B.磁粉檢驗
C.射線檢驗
D.超聲檢驗
最新試題
NDT1級人員可按照已編寫的說明書并在NDT2級和3級人員指導下進行無損檢測操作，記錄結果。不對選擇的方法和工藝負責，也不能評定檢驗結果。
MH/T是中國民航推薦標準，MIL-STD是美國軍用標準，ISO是國際標準。
NDT1級人員具備按照3級人員批準的施工指南執(zhí)行零件在檢測前必要的準備和檢測后所要求的恢復的技能和知識。
如果某結構項目在使用期內發(fā)生了嚴重損傷（裂紋或其它局部損傷），其余結構在損傷探測出之前，還能承受合理的載荷而不會出現破壞或過度變形，則該項目被認為符合損傷容限。
飛機損傷容限結構的檢查門檻值和重復檢查間隔，與檢查方法的靈敏度有關。因此，檢查方法的靈敏度越高，門檻值越高，重復檢查間隔越長。
根據MH/T3001標準規(guī)定，NDT人員的技術檔案應由用人單位和人員資格鑒定委員會保管。
要確定飛機結構件的壽命、檢查門檻值和間隔，首先要區(qū)分該結構件是安全壽命結構還是損傷容限結構。
MH/T3001標準是“航空器無損檢測人員資格鑒定與認證”，NAS410是美國宇航標準“無損檢測人員資格鑒定與認證”。
MH/T3001將無損檢測人員劃分為學員、1級、2級和3級四個級別，其中1、2和3級為資格鑒定級。
MH/T是中國民航通用標準，MIL-STD是美國軍用標準，ISO是美國機械學會標準。