A.風(fēng)能的能量密度小
B.風(fēng)能的不穩(wěn)定性
C.對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響
D.設(shè)備巨大而笨重
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A.空氣密度
B.傳動效率
C.電磁轉(zhuǎn)矩
D.機(jī)械轉(zhuǎn)矩
A.風(fēng)輪軸
B.風(fēng)輪重量
C.風(fēng)輪直徑
D.錐角
A.風(fēng)是氣流均勻、不可壓縮的定常流體
B.氣流通過風(fēng)輪時沒有摩擦阻力
C.尾流無旋轉(zhuǎn)
D.風(fēng)輪遠(yuǎn)上游和遠(yuǎn)下游靜壓小于無干擾時環(huán)境的靜壓
A.黏度指數(shù)高
B.抗磨性能好
C.耐蝕性、抗氧化性能好
D.空氣釋放性、分水性能及低溫性能優(yōu)異
A.LVDT由繞在與電磁鐵推桿相連的軟鐵鐵芯上的兩個一次線圈繞組和同樣繞在鐵芯周圍的兩個次級繞組組成
B.高頻交流信號送入一次繞組，它在鐵芯中產(chǎn)生交變磁場，該磁場在兩個二次繞組中感應(yīng)出電壓
C.如果兩個二次繞組反向連接時，則當(dāng)鐵芯居中時，每個繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓將相互抵消輸出為零
D.隨著鐵芯離開中心移動，兩個二次繞組中的感應(yīng)電壓一同降低
最新試題
世界第一臺大型并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組安裝美國佛蒙特州，于1941年8月并網(wǎng)，額定功率1.25MW。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
在北半球，低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動負(fù)荷。
一個低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有（）
電動變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大；但電池儲存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。