A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應式車輪傳感器。
C.進一步適當提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號處理電路，提高車輪信息識別的正確性和可靠性。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實時多任務操作系統(tǒng)
A.主機部分
B.網(wǎng)絡互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實現(xiàn)計算機對信號機、轉(zhuǎn)轍機、車輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動控制。
C.設備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達到無維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機械化、自動化）駝峰調(diào)車場的信號控制。
A.控制功能
B.操縱和顯示功能
C.診斷維修功能
D.聯(lián)網(wǎng)功能
A.功率
B.頻率
C.多普勒模擬信號
D.多普勒數(shù)字信號
最新試題
在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認定工傷。
電務部門應建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
設備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設備故障，危及行車安全時，應立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務應急人員），并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復，同時報告有關(guān)人員。
電阻R在電壓作用下會有電流通過，實驗證明，通過電阻的電流強度，與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻的阻值成正比。這個結(jié)論叫做歐姆定律。
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知相鄰車站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距異物處所20m以外。
凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進行。
進路控制機、速度控制機使用原則：單月使用B機，雙月使用A機。
對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。
車輛溜放時，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風和空氣阻力。