A.列車(chē)調(diào)度集中系統(tǒng)
B.列車(chē)調(diào)度集中指揮系統(tǒng)
C.調(diào)度集中系統(tǒng)
D.調(diào)度集中指揮系統(tǒng)
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A.執(zhí)行
B.出務(wù)
C.準(zhǔn)備進(jìn)路
D.注意安全
A.100
B.120
C.150
D.200
A.30s
B.1min
C.2min
D.3min
A.造成1人死亡
B.造成5人以下重傷
C.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失
D.繁忙干線單線或雙線之一線行車(chē)中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下,雙線行車(chē)中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下
A.50
B.100
C.150
D.200
最新試題
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開(kāi)放信號(hào)時(shí),須根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃,口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確,具備()條件后,方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
旅客列車(chē)重量按()計(jì)算。
首列使用電話閉塞法時(shí),核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
施工單位須在車(chē)站行車(chē)室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,()通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員與車(chē)站聯(lián)系行車(chē)等工作。
列車(chē)須按規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為(),在個(gè)別區(qū)間,使用直通車(chē)次時(shí),可與規(guī)定方向不符。
調(diào)度集中區(qū)段,列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí),受令者為車(chē)站值班員的調(diào)度命令,應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車(chē)站的()。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和()交通工具。
列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí),車(chē)站值班員(列車(chē)調(diào)度員)通知本線后續(xù)首列列車(chē)司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車(chē)地點(diǎn)后方()km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
如進(jìn)路末端無(wú)阻擋信號(hào)(盡頭線除外)需()時(shí),須提醒司機(jī):“越過(guò)××回頭”。
調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí),()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨(dú)鎖閉,在調(diào)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車(chē)指揮人(司機(jī))準(zhǔn)許越過(guò)故障的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。