A.起里程
B.中心里程
C.高程
D.布樁方式

A.WBS工項分解采用線分法，以鐵路工程的專業(yè)領域為主線，按設計單元進行分解組織。
B.一、二級結(jié)構(gòu)節(jié)點的工程量和綜合單價應由其深層次分解結(jié)構(gòu)各節(jié)點的工程量和造價匯總統(tǒng)計。
C.WBS工項分解結(jié)構(gòu)各節(jié)點工程量的單位應采用國際單位。
D.在交付設計單元的WBS工項分解表時，個別節(jié)點的工程范圍可以與設計單元的工程范圍不一致。不一致時，必須在交付表中明確說明。

A.橋梁長度
B.橋梁跨度
C.孔跨布置形式
D.定位信息

A.鐵路工程信息模型的交付應綜合利用協(xié)同、管理、共享等技術手段，為實現(xiàn)鐵路工程建設的安全、質(zhì)量、環(huán)境、工期、投資等目標提供技術保障。
B.鐵路工程信息模型的信息應包含兩種類型：幾何信息和非幾何信息。
C.鐵路工程信息模型可包含超越使用需求的冗余信息，但是信息輸入方應采取必要措施減少冗余信息的產(chǎn)生。
D.鐵路工程信息模型的信息深度與幾何精度必須完全一致。

A.鐵路GIS模型宜從鐵路BIM模型中生成，在相同的鐵路工程建設階段中，鐵路GIS模型的信息量不應超過與之對應的鐵路BIM模型信息。
B.鐵路GIS模型的類型應包含四種：地形模型、鐵路工程要素模型、鐵路建筑模型和其他模型。
C.模型粒度（Level Of Details）：在特定應用環(huán)境下，綜合考慮信息冗余度、可視化效率、多尺度數(shù)據(jù)組織和管理等因素，信息模型所表現(xiàn)出的細節(jié)層次。
D.幾何信息（Geometric Information）：信息模型中用于表達實體對象空間位置和自身形狀的部分，包括坐標、尺寸、姿態(tài)，拓撲關系除外。

A.通過移動技術來獲取數(shù)據(jù)
B.支持更廣泛的數(shù)據(jù)共享
C.云端技術將為BIM技術提供更好的數(shù)據(jù)服務
D.BIM徹底替代CAD

A.原點
B.中心線
C.起點
D.頂

A.該標準與IFD關聯(lián)，基于Omniclass，面向建筑工程領域，規(guī)定了各類信息的分類方式和編碼辦法
B.該標準對于信息的整理、關系的建立、信息的使用都起到了關鍵性作用。
C.提供一個具有可操作性的，兼容性強的統(tǒng)一基準，以指導基于建筑信息模型的建筑工程設計過程中，各階段數(shù)據(jù)的建立、傳遞、和解讀，特別是各專業(yè)之間的協(xié)同，工程設計參與各方的協(xié)作，以及質(zhì)量管理體系中的管控等過程。
D.該標準針對各類信息進行分類和編碼，這些信息包括建設資源、建設行為和建設成果。

A.3dmax
B.LUMION
C.Twinmotion
D.REVIT

A.交付準備、交付物、交付協(xié)同
B.基本架構(gòu)（單元化）、模型精細度（LOD）、信息深度（Nx）
C.交付物、表達方法、協(xié)同要求
D.以上都不正確