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A.余隙容積
B.泄漏損失
C.氣缸活門阻力
D.吸入氣體溫度
A.各級(jí)冷卻器、油冷卻器、缸座、缸套、缸蓋安裝完畢，處于能接受冷卻水狀態(tài)；
B.冷卻水壓力表、溫度計(jì)裝好
C.回水總閥、各就地排放水閥關(guān)閉
D.排放閥開啟
A.冷卻水壓力、循環(huán)油壓力應(yīng)符合操作指標(biāo)
B.冷卻水系統(tǒng)應(yīng)暢通、無(wú)泄漏
C.循環(huán)油各油路供油情況良好，無(wú)泄漏
D.氣缸及填料的內(nèi)部不得有水滲入
A.連桿
B.十字頭
C.活塞
D.閥片
A.安全閥
B.防爆板
C.液位計(jì)
D.壓力表
E.溫度計(jì)
最新試題
氣缸排氣終了時(shí)，因活塞與氣缸內(nèi)存在一定間隙，這種對(duì)對(duì)實(shí)際吸氣量產(chǎn)生的影響用隙系數(shù)表示
氣閥是由（閥座）、（升高限制器）、（閥片）、（彈簧）組成
在實(shí)際生產(chǎn)中，影響壓縮機(jī)能力因素是余隙容積、氣缸余隙小，氣缸容積減小，生產(chǎn)能力低
如果三通四閥門漏氣，因壓差的關(guān)系，未經(jīng)精脫硫含硫高的氣體，就會(huì)經(jīng)過(guò)三通四閥門進(jìn)入焦?fàn)t氣壓縮機(jī)四級(jí)和五級(jí)壓縮送往甲醇合成塔，致使觸媒中毒，造成嚴(yán)重后果。
壓縮機(jī)銘牌上的額定排氣量稱為是指一級(jí)排出狀態(tài)下的排氣量
在潤(rùn)滑油路中，一般是粗過(guò)濾在前，精過(guò)濾器在后
如果焦?fàn)t氣壓縮機(jī)的電器未與濕法脫硫崗位的羅茨鼓風(fēng)機(jī)電器聯(lián)鎖，當(dāng)焦?fàn)t氣壓縮機(jī)在濕法脫硫崗位的羅茨鼓風(fēng)機(jī)未開機(jī)之前開機(jī)，就可能使焦?fàn)t氣壓縮機(jī)抽負(fù)，抽負(fù)后導(dǎo)致空氣進(jìn)入壓縮機(jī)與焦?fàn)t煤氣混合而發(fā)生爆炸事故
焦?fàn)t氣壓縮機(jī)各段出口安全閥起跳的原因是后段缸的活門不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量大于前段缸排氣量
五回四閥的作用是氣體通過(guò)此閥達(dá)到在壓縮機(jī)四級(jí)和五級(jí)循環(huán)，開停機(jī)時(shí)使用此閥。
往復(fù)式壓縮機(jī)開機(jī)前應(yīng)先開近路閥