A.對(duì)置式結(jié)構(gòu)缸數(shù)是單數(shù)
B.V 型結(jié)構(gòu)可以采用風(fēng)冷式散熱
C.直列式是目前飛機(jī)上常采用的
D.星形分布結(jié)構(gòu)散熱最好
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A.在1903年12月17日
B.在1912年3月23日
C.在1903年12月23日
D.在1917年12月25日
A.盤式轉(zhuǎn)子
B.鼓式轉(zhuǎn)子
C.盤鼓混合式轉(zhuǎn)子
D.其它
A.耐高溫
B.效率高
C.強(qiáng)度高
D.重量輕
A.壓氣機(jī)
B.加力燃燒室
C.風(fēng)扇
D.外涵道
A.最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能潛力
B.保障發(fā)動(dòng)機(jī)工作安全可靠
C.方便駕駛員操作
D.控制飛機(jī)機(jī)翼舵面
最新試題
活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時(shí),活塞頂面所對(duì)應(yīng)的位置稱為()
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。
扭曲環(huán)在工作中可以防止出現(xiàn)泵油現(xiàn)象。矩形環(huán)會(huì)出現(xiàn)泵油現(xiàn)象。
油箱外形和安裝位置主要考慮全車的合理布置和安全性。
發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式不同,可分為()發(fā)動(dòng)機(jī)。
下面()不是機(jī)體組的組成部分。
下面()工具可以用于表面要求較高和容易損壞的零件。
下面()不是制造活塞環(huán)的材料應(yīng)具有的條件。
柴油機(jī)混合氣形成裝置是進(jìn)氣道。
對(duì)于三道活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)活塞環(huán)時(shí),開口應(yīng)錯(cuò)開()