A.充分體現(xiàn)線路的高平順性
B.滿足旅客舒適度要求
C.保證施工要求
D.保證運(yùn)營(yíng)管理精度要求
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A.平面曲線
B.豎曲線
C.曲線超高
D.縱斷面坡度
A.平曲線與豎曲線的相對(duì)位置關(guān)系
B.平曲線與豎曲線設(shè)置位置
C.曲線超高與曲線半徑的大小
D.縱斷面坡度與豎曲線半徑的大小
A.較大的線路平面圓曲線半徑
B.較長(zhǎng)的縱斷面坡段
C.較大的豎曲線半徑
D.較長(zhǎng)的夾直線長(zhǎng)度
A.預(yù)防為主
B.防治結(jié)合
C.綜合治理
D.嚴(yán)檢慎修
A.行車速度
B.車頭系數(shù)
C.列車長(zhǎng)度
D.兩交會(huì)列車相鄰側(cè)壁間凈距
最新試題
無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強(qiáng)度等。
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)（）及輸送能力，都有較大的影響。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。
橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、（）及墩臺(tái)縱向水平剛度限值等。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
會(huì)車壓力波的大小與（）等有關(guān)。
我國(guó)高速道岔按道岔號(hào)碼分為（）道岔。
高速道岔性能主要體現(xiàn)在高速度、高安全性、高平穩(wěn)性、高可靠性、（）與易維修等。
三維生態(tài)護(hù)坡是集（）于一體，由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。