2010年春節(jié)期間，本來應(yīng)該談點高興的事情，用以營造一下“歡樂、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門”之后，豐田汽車又中招了。看來，忽視營銷本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國“市場經(jīng)濟初級階段”的企業(yè)，國外知名企業(yè)，世界500強企業(yè)，也會犯下“低級錯誤”，踐踏了其賴以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因為“酒駕”，而是因為“車到山前必有路，只是剎車剎不住”時又該怎么辦呢？看來，因為“戰(zhàn)略模式”問題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國內(nèi)的企業(yè)，“無奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個“真理”，不管你想怎么避免口實和逃避現(xiàn)實。
營銷的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無疑是成功的，連續(xù)超越了美國通用，德國大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車、油門問題，問題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來說明：2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車銷量冠軍的寶座，但相對于銷量第二的對手的優(yōu)勢卻縮小了。 目前，2009年全球銷量位居第二的是歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司，銷量為629萬輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷量位居第三，排在豐田和美國通用之后。大眾計劃在2018年使其全球銷量超過豐田。
2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬輛，累計損失超過20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長比例就可以看出來，消費者對于豐田汽車的信心一直在下降。 消費者購買汽車，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒有，再便宜的價格又有什么用呢？
所以，在汽車的消費上，消費者的“真實需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個基礎(chǔ)的要求，消費者就會產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長孫豐田章男這一回要給美國公眾乃至全球消費者一個滿意的答復(fù)還需要時日。

2010年春節(jié)期間，本來應(yīng)該談點高興的事情，用以營造一下“歡樂、祥和”的節(jié)日氣氛，只是不太湊巧，在接連“XX門”之后，豐田汽車又中招了?？磥?，忽視營銷本質(zhì)和產(chǎn)品自身的案例真不少，也不只是中國“市場經(jīng)濟初級階段”的企業(yè)，國外知名企業(yè)，世界500強企業(yè)，也會犯下“低級錯誤”，踐踏了其賴以成名和維系品牌生命的“產(chǎn)品質(zhì)量”。
抓“酒駕”如火如荼，但在春節(jié)回家的高速公路的途中，如果不是因為“酒駕”，而是因為“車到山前必有路，只是剎車剎不住”時又該怎么辦呢？看來，因為“戰(zhàn)略模式”問題，而忽視生命和責(zé)任的企業(yè)也絕非國內(nèi)的企業(yè)，“無奸不商”在某種程度上永遠(yuǎn)是一個“真理”，不管你想怎么避免口實和逃避現(xiàn)實。
營銷的本質(zhì)是管理“需求”，不單單是消費者的需求，還有企業(yè)自身的“需求”。說“管理需求”就是要控制、協(xié)調(diào)好自身的“需求”，不要單純?yōu)榱?ldquo;第一”而放棄了消費者真正的“需求”。“豐田模式”在之前無疑是成功的，連續(xù)超越了美國通用，德國大眾，居世界的NO.1。
但是，2008、09年，豐田連續(xù)出現(xiàn)剎車、油門問題，問題之嚴(yán)重，可以用下面的一組數(shù)據(jù)來說明：2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，比2008年減少約13％。豐田雖然保持了它在2008年奪得的全球汽車銷量冠軍的寶座，但相對于銷量第二的對手的優(yōu)勢卻縮小了。 目前，2009年全球銷量位居第二的是歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司，銷量為629萬輛，比2008年增加1.1％。大眾2008年的全球銷量位居第三，排在豐田和美國通用之后。大眾計劃在2018年使其全球銷量超過豐田。
2009年，豐田全球汽車銷量為781萬輛左右，而連續(xù)的召回，到目前至少要召回800萬輛，累計損失超過20億美元，盡管豐田宣布還處在盈利的局面，但其品牌形象和口碑卻在快速下滑，從增長比例就可以看出來，消費者對于豐田汽車的信心一直在下降。 消費者購買汽車，在安全性得到一定保障的情況下，當(dāng)然價格越低就越好，但是，如果連基本的安全保障也沒有，再便宜的價格又有什么用呢？
所以，在汽車的消費上，消費者的“真實需求”是：產(chǎn)品安全性和質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的，然后才是舒適，價格合理等等。這是基礎(chǔ)，達(dá)到要求和滿足這種基礎(chǔ)要求是必須的，如果達(dá)不到這個基礎(chǔ)的要求，消費者就會產(chǎn)生不滿或嚴(yán)重的不信任情緒。這也是管理學(xué)上所說的“保健因子”。
也許，豐田創(chuàng)始人的長孫豐田章男這一回要給美國公眾乃至全球消費者一個滿意的答復(fù)還需要時日。