某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結(jié)構(gòu)工程為6車道,道路結(jié)構(gòu)為:細(xì)粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢(shì)平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個(gè)地質(zhì)區(qū)段:I區(qū)段正常結(jié)構(gòu)沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層(天然含水率為30%左右),土質(zhì)較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設(shè)計(jì)車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實(shí)施時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計(jì)采取了如下措施:
1.指定工程技術(shù)部負(fù)責(zé)的工作是:進(jìn)度控制、技術(shù)管理、安全生產(chǎn);
2.為了提高路基壓實(shí)度,嚴(yán)格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機(jī)進(jìn)行施工,以確保壓實(shí)度;
3.各層平整度指標(biāo)要求是:路床10mm,底基礎(chǔ)8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.8%~10%
B.6%~8%
C.4%~6%
D.2%~4%
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某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結(jié)構(gòu)工程為6車道,道路結(jié)構(gòu)為:細(xì)粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢(shì)平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個(gè)地質(zhì)區(qū)段:I區(qū)段正常結(jié)構(gòu)沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質(zhì)粘土層(天然含水率為30%左右),土質(zhì)較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設(shè)計(jì)車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實(shí)施時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計(jì)采取了如下措施:
1.指定工程技術(shù)部負(fù)責(zé)的工作是:進(jìn)度控制、技術(shù)管理、安全生產(chǎn);
2.為了提高路基壓實(shí)度,嚴(yán)格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機(jī)進(jìn)行施工,以確保壓實(shí)度;
3.各層平整度指標(biāo)要求是:路床10mm,底基礎(chǔ)8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.I區(qū)段采用淺載預(yù)壓,Ⅱ區(qū)段采用等載預(yù)壓
B.I區(qū)段采用等載預(yù)壓,Ⅱ區(qū)段采用淺載預(yù)壓
最新試題
混凝土靜力受壓彈性模量試驗(yàn)中,測(cè)定的混凝土彈性模量值是指應(yīng)力為軸心抗壓強(qiáng)度40%時(shí)的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線上割線的斜率。
臺(tái)座按構(gòu)造形式不同,可分為壓柱式和墩式兩類。
鋼絞線張拉后斷絲未經(jīng)處理是正確,因?yàn)榉弦?guī)范不大于1%且不大于()根的規(guī)定。
承受豎向荷載的摩擦樁,其控制入土深度應(yīng)以高程為主,而貫入度作為參考;端承樁的控制入土深度應(yīng)以貫入度為主,而以高度為參考。
水泥混凝土路面是我國高級(jí)及次高級(jí)路面的主要形式。
該公司降水方案中,降水井呈封閉狀布置在基坑外緣,其距邊坡上口宜為()。
焊縫檢驗(yàn)包含外觀檢驗(yàn)和內(nèi)部缺陷檢驗(yàn),內(nèi)部缺陷檢驗(yàn)是指在不破壞被檢驗(yàn)產(chǎn)品的情況下進(jìn)行‐‐‐無損探傷。
熱力管道壓力實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),總體試壓時(shí),60min不滲漏壓力降不大于0.06MPa為合格。
基層保濕養(yǎng)生不宜小于()。
兩踏步之間水平距離的檢驗(yàn)方法常常是先借用相鄰的踏步的內(nèi)側(cè)邊緣,用直尺垂直向下做一道輔助線至另一相鄰踏步以下,將鋼尺平方在擬量踏步表面,將零點(diǎn)延伸到輔助線上,量出相鄰踏步的水平間距。