單項選擇題
裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車因NOx的排放偏高而不能通過排氣測試，且發(fā)動機在加速時不穩(wěn)定。在發(fā)動機以恒定2000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)且發(fā)動機溫度為正常時，所獲得的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.02%，CO為0.1%，CO2為11.5%，02為4%，NOX為1100ppm，ECT傳感器為0.45V，發(fā)動機爆燃為是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min，H02S為0.4V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.4V，TPS傳感器為1.8V，MAP傳感器為2V，IAC計數(shù)為50，TCC斷開，EG
R斷開，EVAP斷開，MIL斷開，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說燃油壓力比指定值低很多；技師乙說爆燃傳感器有故障。誰正確？
A.只有甲正確。
B.只有乙正確。
C.兩人均正確。
D.兩人均不正確。
裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車因NOx的排放偏高而不能通過排氣測試，且發(fā)動機在加速時不穩(wěn)定。在發(fā)動機以恒定2000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)且發(fā)動機溫度為正常時，所獲得的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.02%，CO為0.1%，CO2為11.5%，02為4%，NOX為1100ppm，ECT傳感器為0.45V，發(fā)動機爆燃為是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min，H02S為0.4V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.4V，TPS傳感器為1.8V，MAP傳感器為2V，IAC計數(shù)為50，TCC斷開，EG
R斷開，EVAP斷開，MIL斷開，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說燃油壓力比指定值低很多；技師乙說爆燃傳感器有故障。誰正確？
A.只有甲正確。
B.只有乙正確。
C.兩人均正確。
D.兩人均不正確。
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單項選擇題
一部汽車在CO和HC方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時，發(fā)動機怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.015%，CO為2%，C02為11%，02為0.2%，NOx為0.075%，ECT傳感器0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為850r/min，H02S為0.8V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為0.6V，MAP傳感器為4.5V，IAC計數(shù)30，TCC斷開，EGR斷開，EVAP斷開，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。
一部汽車在CO和HC方面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時，發(fā)動機怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.015%，CO為2%，C02為11%，02為0.2%，NOx為0.075%，ECT傳感器0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為850r/min，H02S為0.8V，VSS傳感器為0mile/h，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為0.6V，MAP傳感器為4.5V，IAC計數(shù)30，TCC斷開，EGR斷開，EVAP斷開，MIL接通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。
技師甲說ECT傳感器有故障；技師乙說空氣濾清器堵塞。試問誰正確？
A.只有甲正確。
B.只有乙正確。
C.兩人均正確。
D.兩人均不正確。
單項選擇題
當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？
當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關(guān)閉時的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？
A.只有甲正確。
B.只有乙正確。
C.兩人均正確。
D.兩人均不正確。