A.正時(shí)活塞
B.最佳正時(shí)
C.供油提前角
D.進(jìn)氣提前角
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A.有故障碼不一定有故障
B.無(wú)故障碼不一定沒(méi)有故障
C.有故障碼肯一定有故障
D.需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析
A.熱車起動(dòng)難的根本原因是混合氣過(guò)濃
B.因水溫傳感器有故障
C.進(jìn)氣溫度傳感器有故障
D.怠速閥有故障，油壓過(guò)高，點(diǎn)火能量不足
A.怠速控制閥有故障
B.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確
C.氧傳感器信號(hào)有錯(cuò)誤，油壓過(guò)低，噴油器有故障
D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)不良，廢氣再循環(huán)閥或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障
A.一個(gè)故障現(xiàn)象可能對(duì)應(yīng)幾個(gè)故障原因
B.也可能一輛汽車同時(shí)存在多個(gè)故障，表現(xiàn)為一個(gè)故障現(xiàn)象
C.故障與故障之間也存在著邏輯關(guān)系
D.故障與現(xiàn)象之間不存在著邏輯關(guān)系
A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
B.節(jié)氣門位置/加速踏板信號(hào)
C.進(jìn)氣壓力信號(hào)
D.冷卻液溫度信號(hào)
最新試題
屬于氣門彈簧座的檢測(cè)項(xiàng)目有（）。
車輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)通常（）。
拆卸燃油泵后，檢測(cè)燃油泵兩端子的電阻應(yīng)為（）
閉環(huán)控制是電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)通過(guò)電磁閥控制（）
噴油量控制需要的信號(hào)包括（）
在測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低壓側(cè)壓力低、高壓側(cè)壓力低，以下哪個(gè)原因不會(huì)造成這種故障（）
熱車起動(dòng)困難的邏輯診斷方法（）
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí)，技師甲說(shuō)，解碼器可以確定故障的范圍，而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說(shuō)，示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍，而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰(shuí)的說(shuō)法是正確的（）
噴油器電阻的檢測(cè)，高阻值噴油器電阻應(yīng)為12~13Ω，低阻值噴油器電阻其值為（）
對(duì)故障的感性認(rèn)識(shí)與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過(guò)眼看、手摸、（），有時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。