A.直接放棄
B.分析問題出現(xiàn)在哪個環(huán)節(jié)，盡量反復(fù)查找，查找無果，進入賠償程序
C.直接與客戶聯(lián)系，進行賠償
D.不停尋找直到找到快件
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A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
A.計劃信息
B.統(tǒng)計信息
C.支持信息
D.郵編信息
A.工作人員野蠻裝卸
B.快件外包裝強度低
C.快件未按要求進行包裝
D.快件掃描不規(guī)范
A.濃硫酸
B.雞精
C.氣體殺蟲劑
D.農(nóng)藥
A.快件在美國海關(guān)清關(guān)時，必須提供原始正本商業(yè)發(fā)票
B.在美國海關(guān)清關(guān)時，寄遞的服裝可以描述為“clothing”
C.在美國海關(guān)清關(guān)的紡織品必須要有纖維成份說明
D.快遞寄往美國的禮品和樣品均須詳細(xì)說明內(nèi)件名稱
最新試題
出境快件的運輸大多依靠航空運輸?shù)姆绞?，涉及（）和分運單。
根據(jù)總包發(fā)運計劃及班次、噸位、（）和路向等情況，與匯總的發(fā)運信息進行比較，核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
快件總包完成后，進入（）環(huán)節(jié)。
建立快件總包首先要登列封發(fā)（）。
國際快件中，文件類與包裹類快件報關(guān)程序不同，一般選擇不同（）包袋加以區(qū)分，方便操作。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個以上卸貨點的汽車時，要按照“（）、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
總包多于總包路單登入總包號碼，表明有（）未登入總包路單，補填總包路單總包號碼。
分揀后的快件，封發(fā)登單時要確認(rèn)（），有誤分的快件按規(guī)定另行處理。
每天或每個班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。
總包內(nèi)應(yīng)附封發(fā)清單、（），寫明內(nèi)裝件數(shù)及總包號碼。