A.旅客流向及其變化規(guī)律決定了運(yùn)班次的頻率
B.平均客流量的大小決定了始發(fā)、終到、經(jīng)停港（站）
C.優(yōu)先安排經(jīng)停運(yùn)班，再安排直達(dá)運(yùn)班
D.班期（運(yùn)班執(zhí)行的日期）要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動(dòng)，盡量減少臨時(shí)加開(kāi)班次
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A.時(shí)間分布不平衡，方向分布不平衡
B.時(shí)間分布平衡，方向分布不平衡
C.時(shí)間分布不平衡，方向分布基本平衡
D.時(shí)間分布平衡，方向分布平衡
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
A.客流量大是具備高密度發(fā)車的前提條件
B.具備高速鐵路網(wǎng)
C.具備高速客車和良好的道路通行條件
D.優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)
A.城際運(yùn)輸
B.城市運(yùn)輸
C.班線運(yùn)輸
D.合同運(yùn)輸
最新試題
根據(jù)公安部、交通部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的規(guī)定，單程在200公里以上的客車必須配雙駕駛員。（）
汽車旅客運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)收入，根據(jù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的不同分為運(yùn)輸收入和其它收入，以下項(xiàng)目中屬于運(yùn)輸收入的項(xiàng)目是（）
出租汽車客運(yùn)申領(lǐng)的《道路運(yùn)輸證》應(yīng)是一車一證，但不必隨車攜帶。（）
立體跨線設(shè)備中常見(jiàn)的有（）
低站臺(tái)與線路鋼軌頂面的高度差為（）
汽車運(yùn)輸單位成本水平的高低，決定于兩個(gè)因素，一個(gè)是總周轉(zhuǎn)量，一個(gè)是總成本。（）
汽車制動(dòng)方法可分為兩種，其中什么叫預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，與另一種制動(dòng)方法相比，這種制動(dòng)方法有何好處？
旅客運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)以（）為依據(jù)。
高速鐵路企業(yè)的根本目的是（）
（）能較全面反映線路客運(yùn)能力的利用情況和表明鐵路客運(yùn)工作的強(qiáng)度。